Схему с восьмью цилиндрами выбрали компактности ради: не секрет, что прежние большие Audi страдали от тяжелого передка, так что новый силовой агрегат стремились задвинуть как можно ближе к центру машины. При объеме 4,0 литра он развивает 520 л. с. — естественно, не обошлось без непосредственного впрыска и двойного турбонаддува. Систему наладили как следует: максимальный крутящий момент практически всегда под рукой, турбояма не ощущается. Но и это еще не все: для экономии топлива V8 оснастили системой отключения четырех цилиндров. А чтобы водитель и пассажиры пребывали в счастливом неведении о том, что и в какой момент глушится или запускается, мотор подвесили на активных гидравлических опорах. Умные устройства не просто гасят вибрации — они сами толкают двигатель в противоположном направлении, исключая передачу дрожи на кузов. Чтобы убедить нас в этом, организаторы презентации усадили журналистов в машину и включили гидроопоры, не запуская движок. Седан действительно залихорадило. Но при заведенном V8 вибрации гасят друг друга, и понять, что сердце машины работает, можно только по приборам.
Салон Audi S8 практически неотличим от обычной «а-восьмой»: та же качественная кожа, то же дорогое дерево и вставки из алюминия. Отдельно хочется отметить навигацию, показывающую не только карту, но и снимки со спутника, а еще систему кругового обзора: коллаж из картинок с камер позволяет взглянуть на собственные маневры как бы с высоты птичьего полета. Даже кресло водителя сохранило вольготность и простор. Правда, поигравшись с электроприводами, мы смогли «нарастить» весьма эффективную боковую поддержку.
На гоночной трассе это оказалось весьма кстати. Взмах флага, педаль в пол — и на тело плавно накатывает тяжесть. Восьмиступенчатый автомат работает расторопно и деликатно, почти незаметно — лишь спидометр подсказывает, что перед первым поворотом скорость успела достичь 180 км/ч. Ничего, тормоза свое дело знают, вот только руль при резком замедлении лучше держать крепко. И помнить, что S8 все-таки не купе, особенно в виражах. Большая часть массы по-прежнему приходится на переднюю ось, ввинтить передок вовнутрь поворота не так-то просто. Тем паче что даже в спортивном режиме подвески «немец» остается лимузином с плавным ходом и заметными кренами. Энергично ехать по серпантину, конечно, можно, только вождение становится скорее работой, чем удовольствием.
Зато на шоссе — совсем другое дело! Чудо-мотор ускоряет алюминиевый Audi с любой скорости точно пушинку, а недостаточная поворачиваемость лишь добавляет устойчивости. Усилие на баранке оптимально, к информативности нет ни малейших претензий: при таких исходных данных скоростное маневрирование в потоке — одно удовольствие. Что самое замечательное, расход топлива не сильно превышает 15 литров на сотню — можно подумать, в моторном отсеке трудится скромненький безнаддувный V6.
А может, столь мощный и эффективный двигатель был бы уместнее в каком-нибудь среднемоторном спорткаре, чем в недрах представительского авто? Все же S8 не утратил и толики своей исторической сущности: это комфортный членовоз с отличной отделкой, шумоизоляцией и великолепной плавностью хода. Несмотря на спортивные настройки, подвеска больше подходит для безопасной, нежели для скоростной езды, а в условиях столичного трафика за глаза хватит и базовой атмосферной «восьмерки», которую ставят на A8. Так на кого же рассчитан этот образец инженерного искусства? Пожалуй, аудитория этого авто — те, кто на дух не переносит компромиссы и всегда требует не достаточного, а лучшего. Audi S8 такой и есть: самый технологичный, быстрый, выверенный — крылатая машина! Ощущение, что сидишь за рулем лучшей четырехдверки из всех, что делают в Ингольштадте, гарантировано.
Сергей Иванов
Сама возвышенность / Автомобили / Новости
У Volkswagen Tiguan может появиться родственник, причем отнюдь не бедный: на Токийском автосалоне засветился концептуальный купе-кроссовер с фирменной эмблемой компании из Вольфсбурга. Тренд налицо: после оглушительного успеха первого Infiniti FX на тему круглобокого кузова с заваленными задними стойками, окнами-амбразурами, короткими свесами и огромными катками размышляют многие производители. Грозно глядящие «купе на цыпочках» в том или ином варианте появились у BMW, Land Rover, Kia, SEAT и даже у китайской Great Wall. «Фольксвагену» подать голос в столь обещающем сегменте сам бог велел.
Читать дальше
