Или другой старожил, детище семьи Дюпон, компания DuPont — мировой лидер в химической отрасли не терял время зря и наращивал свои активы. Спрос на химическую продукцию постепенно восстанавливается, и прибыли компании начали расти. Акции DuPont, в совете директоров которой до сих пор сидят потомки основателя компании, близки к пробитию максимальной цены за последние пять лет. По итогам прошлого года ожидается рост выручки приблизительно на 20 процентов, в этом году — на 10 процентов. При стоимости акций выше 55 долларов за бумагу по ним следует открывать позицию на покупку.
Бумаги американского нефтяного гиганта Exxon Mobil (Рокфеллеры) — самый удачный вариант для покупки сегодня. Вновь возобновился спрос и на защитные инструменты — золото, серебро, платину и бриллианты. Компания Anglo American Corporation (Морганы и Оппенгеймеры) — один из крупнейших производителей драгоценных металлов и бриллиантов — снова в игре. Недавно компания выкупила у представителя семьи Оппенгеймеров долю в De Beers более чем за 5 миллиардов долларов, став практически полноправным владельцем крупнейшего в мире производителя бриллиантов.
Подводя итог, скажу лишь, что компании Ротшильдов, Рокфеллеров, Морганов и иже с ними будут восстанавливаться быстрее остальных и завоевывать все большую долю рынка, что является безусловным аргументом в пользу выбора этих старых империй для инвестиций в 2012 году.
Роман Вишневский
управляющий партнер United Traders
Король львов / Автомобили / Тест-драйв
Глядя на новенькие Peugeot 508, французы хохмят: «Наконец-то у наших таксистов появятся машины, которых не будут бояться кошки!» Шутки шутками, а дизайнерам Peugeot всегда удавалось сделать автомобиль совершенно непохожим на других. Эта нелюбовь к «копипейсту» порой заставляла критиков брызгать слюной, как это было с «407-м», но удачные находки были, есть и будут. Взять новый флагман марки — большой седан с индексом 508, который пришел на смену сразу двум моделям (407-й и 607-й) и вот-вот появится на наших дорогах.
Что и говорить, аппарат вышел на редкость гармоничным: передняя и задняя части хорошо уравновешены, здоровенный капот и куцый багажник ушли в прошлое. Машина получила дозу солидности, всеми силами стремится в бизнес-класс — хочет стать отличной персоналкой, но и спортивная составляющая здесь не на последнем месте. Без толку искать хотя бы один примелькавшийся элемент: не получится. Дизайн оригинален во всех отношениях. Кстати, «508-й» — первенец нового стиля марки, скоро за ним потянутся и другие модели.
Внутри та же «великая французская революция», даже кнопочки стеклоподъемников и подрулевые рычажки совсем другие. Кажется, что это не Peugeot вовсе, а какая-то машина премиум-сегмента, ведь отделка топовых версий вполне на уровне лучших «европейцев». Не особо проигрывает «508-й» и в плане эргономики: все расположено именно там, где и должно быть, без сюрпризов. Еще один намек на премиальность — мультимедийная система с отдельным пультом управления: до сих пор ничего подобного в машинах со львом на эмблеме не было. Она несколько заморочена, и с ходу понять, когда нужно нажимать, когда крутить, а когда толкать селектор, не получается, но к таким вещам быстро привыкаешь.
Новичок на 116 миллиметров длиннее «четыреста седьмого» и всего на 79 миллиметров короче Peugeot 607 — неудивительно, что сзади просторно, и все же до главных игроков европейского класса D+ по запасу пространства для ног седан недотягивает. А вот над головой воздуха полно, даже со 190 сантиметрами до потолка не достать. Пассажиров второго ряда еще и балуют раздельным климат-контролем — не во всяком люксовом авто такое встретишь!
Спереди не хуже. Особенно порадовали передние кресла, которые имеют помимо всего прочего регулировку длины подушки, а в богатых комплектациях даже предусмотрен массажер. Кожа при этом отменного качества, никакого намека на дешевизну и экономию. Приятный бонус — классная боковая поддержка.
Своих собственных бензиновых движков у концерна Peugeot Citroen больше нет: всю линейку «зажигалок» закрывают различные вариации двигателя объемом 1,6 литра, разработанного совместно с BMW Group. Даже в самом слабом атмосферном варианте этот мотор неплохо тянет почти полуторатонный автомобиль. Картину смазывает только задумчивый «робот», который идет по умолчанию, да и то не всегда: «тормоза» заметны в рваном городском режиме, на трассе логика коробки вопросов не вызывает.
Читать дальше
