Одна из самых главных фишек новинки — интересный дизайн, построенный с использованием новых корпоративных стилистических решений. Машина стала выглядеть более серьезно, а присущая долгие годы «корейцам» характеристика «обмылок» ушла в небытие.
Изменения произошли и внутри. Салон по сравнению с машиной текущего поколения стал дороже и визуально, и тактильно. Приборы выполнены в спортивном стиле в виде двух «колодцев», разделенных экраном бортового компьютера.
Корейские маркетологи адресуют машину ведущим активный образ жизни многодетным семьям, для которых просторный мини-вэн не всегда подходит. Santa Fe сочетает в себе пассажировместимость однообъемника (места в задних рядах очень много) и возможности легкого «проходимца».
Семья всегда должна быть максимально защищена. Помимо стандартного джентльменского набора аэрбегов и страхующей электроники в Santa Fe есть подушка безопасности для коленей водителя и система предупреждения о сходе с полосы движения. А для сибаритов имеется ставший нынче модным автоматический парковщик.
В линейке моторов Santa Fe прописались два четырехцилиндровых бензиновых агрегата: 2,4-литровый, развивающий 190 л. с., и 2-литровый с турбонаддувом мощностью 264 л. с. Для семиместной модели будет также доступен 3,3-литровый бензиновый V6 мощностью 290 л. с. Все двигатели агрегатируются с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, причем обе версии кроссовера могут быть как передне-, так и полноприводными.
Продажи пятиместного варианта в Штатах стартуют летом, а семиместный автомобиль поступит на рынок в начале 2013 года.
Часовой / Автомобили / Новости
Часовой
/ Автомобили / Новости
В «корпоративной» облицовке Lexus ES, напоминающей песочные часы, есть что-то символическое. Не то чтобы из прежнего «бизнесмена» песок сыпался, но шесть лет без серьезных обновлений, как ни крути, срок. Пережить кризис среднего возраста «японцу» помогут новый кузов, реконструированный в пользу задних пассажиров салон и продвинутые гаджеты.
Диван в ES — аргумент просто убийственный. Запас в длину, в поперечнике и над головой огромен, и не только благодаря растянутой на 46 миллиметров колесной базе. Интерьерщики Lexus выгадали еще немного пространства за счет формы сидений, в итоге получив семь сантиметров прибавки в коленях и десять — в районе ступней. Отделка — на том самом Lexus-уровне, который уже стал негласным эталоном, а мебель классно отформована: тело хорошо зафиксировано, но рельеф не слишком назойлив. Третий тут не лишний.
Пересев на место рулевого, испытываешь схожие ощущения: эргономика отменная, материалы на пять — все выглядит аккуратно, дорого и некрикливо. Если только вы не ярый противник дерева на руле. Кстати, в вариантах отделки мы нашли не только черное дерево, но и бамбук — это для фанатов всего натурального. Плюс традиционное внимание к мелочам вроде качества прострочки и плавности работы крышек всевозможных отсеков. На панели красуются обязательные по бизнесовому дресс-коду аналоговые часики, а под правой рукой водителя — знакомый манипулятор-мышка.
Внешним и внутренним марафетом дело, конечно, не ограничилось: инженеры поработали над обзорностью, добавив света в салоне, и в очередной раз подтянули шумоизоляцию. Шасси настраивали, держа в уме две вещи: комфорт и управляемость. Первого достигли за счет иной геометрии задней подвески и новых пружин и амортизаторов, второго — изменив передаточное отношение в рулевом механизме и повысив жесткость кузова.
Динамические показатели пока не афишируют, но вряд ли ES уступит родственной Camry с тем же 3,5-литровым V6 — а «Тойота» со своими 7,1 секунды до сотни дает прикурить. Другой вопрос — разнообразие модификаций, с которым у большинства конкурентов дела обстоят лучше. В Lexus не скрывают, что ES оппонирует не только Infiniti M: главные визави родом из Германии. Причем и у Audi A6, и у «пятерки» BMW, и у Mercedes E-класса уже есть либо вот-вот появится гибридный вариант. Будет он и у Lexus ES: вслед за обычным ES 350 на нью-йоркский подиум выехал его гибридный вариант — Lexus ES 300h. Начинка аналогична бензоэлектрической Camry: 2,5-литровой «четверке» ассистирует электромотор, причем силовая установка допускает три режима движения: чистая электротяга, обычный, спортивный и экономичный — для пробок.
Само собой, ES просто нашпигован современной электроникой. Система слежения за разметкой, контролер мертвых зон, дальний свет, автоматически переключающийся на ближний, — далеко не полный список. Меломанам на заметку: среди необязательных, но приятных излишеств значится аудиосистема Mark Levinson с 15 динамиками.
Читать дальше
