В. Фортунатов - Кто и куда ведет Россию?

Успешная предпринимательская деятельность государя-императора не была, как свидетельствуют источники, секретом в высших кругах российского общества. Сторонниками строительства по преимуществу частных, а не государственных железных дорог при Александре II были министр финансов М. X. Рейтерн, управляющий Государственным банком Е. И. Ламанский, наместник Кавказа, брат Николая I, великий князь Михаил Павлович и др.

В середине 1860-х гг. наместник Кавказа добился разрешения построить в Закавказье дорогу Поти—Тифлис. Он считал, что возведение земляного полотна (самые трудоемкие работы) должно выполнить ведомство путей сообщения, а станции, вокзалы, депо, водокачки построят иностранцы. П. П. Мельников написал наместнику письмо с протестом против этих планов. Но, пользуясь поддержкой Рейтерна, Михаил Павлович утвердил проект у царя в обход министерства путей сообщения.

В первую половину 1860-х гг. обанкротилось Главное общество российских железных дорог, созданное еще в 1857 г. как организация-монополист в строительстве железных дорог. В правлении ГОРЖД преобладали зарубежные банкиры. Общество взяло на себя обязательство построить четыре железные дороги, но от строительства двух вскоре отказалось, а строительство оставшихся двух дорог шло кое-как. П. П. Мельников доложил императору, что банкиры-учредители выехали из России с большими премиями, бросив дело неоконченным, с огромным долгом и оставив «значительное число сооружений, требовавших перестройки по неудовлетворительному их исполнению». Но в правительстве решили спасти Общество, предоставив ему прибыльно работавшую

Николаевскую железную дорогу, ту самую, которую строил П. П. Мельников. Такое предложение внес все тот же Рейтерн. Александр II передал проект на отзыв министру путей сообщения. Мельников решительно возразил: «Николаевская дорога составляет в руках правительства послушное и могучее орудие для полезного влияния на развитие народной торговли и промышленности независимо от блестящих материальных выгод, какие эксплуатация ее доставит в ближайшем будущем, а поэтому нельзя не желать, чтобы Николаевская дорога оставалась правительственною, тем более что отчуждение иностранцам такой дороги, на которой лежит успех... произведет самое тяжкое впечатление в России, да едва ли не произведет и невыгоднейшие действия за границей, где очень хорошо известно истинное значение и важность для государства Николаевской дороги и где отчуждение оной будет принято за симптом крайнего финансового бессилия».

Александр II проигнорировал протест министра путей сообщения, и в 1868 г. Николаевская дорога была сдана в аренду этому Обществу.

Жизнь довольно скоро подтвердила опасения Мельникова. Эксплуатируя три наиболее доходные железные дороги, Общество оставалось одним из самых крупных должников казны. В 1894 г. правительство по инициативе С. Ю. Витте выкупило эти линии, а Общество было ликвидировано.

В сложившейся обстановке управлять ведомством не представлялось возможным, и в 1869 г. П. П. Мельников ушел в отставку «по расстроенному здоровью». Занявшись благотворительной деятельностью, он на собственные средства построил в селе Любань церковь, дом для престарелых, школу для детей и интернат для сирот служащих Николаевской железной дороги и завещал все свои сбережения на содержание этих заведений. В 1872 г. он был назначен членом Государственного совета и получил высочайший рескрипт по случаю 50-летия государственной службы. Однако от активной деятельности, по существу, был отстранен. 22 июля 1880 г. он скончался в своем имении близ Любани.

Почему либеральный реформатор Александр II предпочел интересы частных лиц — акционеров ГОРЖД государственным интересам, которые мужественно отстаивал его же министр путей сообщения? «Ларчик» открывается просто. Александр Николаевич сам был в числе привилегированных акционеров этого самого ГОРЖД, которое стало «машиной» по превращению государственных, казенных денег, шедших на поддержание плохо работавшей организации, в личные, «карманные деньги» самого императора, на которые он содержал свою вторую семью. Креативный предпринимательский подход царя-освободителя нашел широчайшее применение в годы строительства «второго российского капитализма» в 1992-2008 гг.

Не лучший пример подавал своим подданным Александр II и в личной жизни. Его вторая семья поселилась в Зимнем дворце под одной крышей с первой семьей. Со времен Древней Руси и Московского царства такая ситуация рассматривалась как безусловный «блуд» и могла быть поводом для инициирования развода со стороны супруги. Жена Александра II Александра Федоровна на такой шаг пойти не могла. Она тихо умерла в 1880 г., а государь-император, гарант российских законов и традиций царствующего дома, вступил в морганатический брак с госпожой Юрьевской.