Усаживаться в Golf проще простого: двери распахиваются широко. Сиденья имеют плотную боковую поддержку, удобной формы спинки и подушки. Диапазон настроек огромный, даже рослый водитель устроится без проблем. Он обязательно скажет спасибо за регулирующийся в двух плоскостях эргономичный руль, да и обзор более или менее. Хотя боковые зеркала можно было бы сделать побольше и поквадратнее, назад тоже глядите в оба: стекло невелико, а стойки — как раз напротив.
Седьмое поколение VW Golf осталось без атмосферников. Младшим среди бензиновых моторов назначен 85-сильный 1.2 TSI, а для более требовательных пилотов немцы припасли хорошо известный по другим моделям 1.4 TSI (140 л. с.). Плюс два дизеля — 1,6 TDI (105 л. с) и 2.0 TDI (150 л. с.). Последний в сочетании с роботизированной коробкой DSG творит настоящие чудеса. Машина выстреливает до сотни за 8,6 секунды и довольствуется тремя (!) с небольшим литрами солярки — правда, в специальном экономрежиме, оптимизирующем работу всего, что так или иначе влияет на расход.
1,4-литровый Golf не такой скромник в плане аппетита, но из-за удобной моментной характеристики едет еще задорнее. На механике можно переключаться с ленцой, орудуя рычагом реже обычного, ведь мотор одинаково везет как на полутора, так и на пяти тысячах оборотов. Для города самое оно.
Начиная с третьего поколения, гражданские версии VW Golf не отличались драйверским характером, главное для этого автомобиля — комфорт и безопасность. То есть быстро ездить можно, но без фанатизма. «Семерка» — другое дело: она может быть хоть вальяжной и мягкой, хоть грубой и быстрой в поворотах — знай переключай режимы. В комфортном режиме вас обескуражат размазанный «ноль» и чрезмерная валкость, а в спортивном порадуют собранность шасси и отменные реакции на органах управления. Благодаря вспомогательной электронике удалось победить и свойственную переднеприводникам недостаточную поворачиваемость. Имитация блокировки переднего дифференциала работает безупречно, в результате ни сноса, ни заноса. Эталон!
Набор штатного и дополнительного оборудования поразит даже тех, кто привык к престижным машинам. Если автопарковщик и адаптивный круиз-контроль присутствовали и в шестом поколении, то в новом Golf можно установить систему автоматического торможения и датчик усталости водителя. Конкуренты подобными наворотами пока не балуют, и им снова есть на что равняться.
Каскадерские трюки / Автомобили / Новости
Каскадерские трюки
/ Автомобили / Новости
«Убедитесь сами: он одинаково хорошо смотрится и с поднятым, и с опущенным верхом» — эту мантру мы слышим каждый раз, когда какая-нибудь компания выкатывает очередной кабриолет. Убеждение приходит не всегда, особенно если в качестве крыши производитель выбрал не жесткую складную конструкцию, а «тряпку». Вот Opel Cascada, судя по первым опубликованным изображениям, действительно выглядит здорово, даже аристократично — спасибо эффектным передним стойкам, будто согнутым потоком набегающего воздуха, узеньким окнам и лихо вздернутой корме. Рельефный, с дерзкими подштамповками кузов просто сочится адреналином.
В каком-то смысле Opel Cascada — наследник выпущенного в 2006 году Astra Twin Top, только «ветреная» Astra шла со всепогодной трехсекционной кровлей, а тут — влаготермозащитная ткань. Ничего, у матерчатых «открывашек» есть свои плюсы: масса машины меньше, центр тяжести располагается ниже, электрогидравлика проще, легче и работает быстрее, в сложенном виде тент съедает в багажнике меньше места, чем стальной сэндвич, а кроме того, появляется шанс сделать задний ряд разрезным и возить, к примеру, лыжи. У Cascada все именно так, хотя грузовое отделение могли бы и попросторнее сделать. Номинальные 280 литров — это лучше, чем у Astra Twin Top, но бледновато на фоне конкурентов. В Peugeot 308 СС, например, влезет 465 пакетов молока, да что там: даже у Audi A3 Cabriolet, который чуть ли не на полметра короче «Опеля», котомка всего на 20 кубических дециметров меньше.
Между тем солидные внешние габариты — один из главных козырей Cascada: благодаря 4,7 метра от носа до хвоста «немец» вполне может оказаться самым удобным трансформером в своей ценовой нише, да и содержимое на любой вкус и кошелек. Простые версии получат тканевую обивку кресел, те, что подороже, — сиденья из перфорированной кожи с вентиляцией. В поименном списке активных помощников фигурируют все системы, которые стоят сейчас на «Астре», и несколько новых электронных прибамбасов. Кабрик следит за дистанцией и просигнализирует, если возникнет угроза столкновения, сам управляет дальним светом, умеет распознавать дорожные знаки, приглядывает за разметкой и не даст откатиться при старте в горку.
Читать дальше
