Система стабилизации, раздельный «климат», круиз-контроль, электромеханический ручник, ксенон, парктроник, восемнадцатидюймовое литье — миллион 285 тысяч рублей все это, конечно же, стоит. Загвоздка в том, что за ту же сумму можно взять VW Passat 1.8 TSI с «роботом» DSG, который даже пошустрее будет, 2,5-литровую Teana с полным приводом, Camry 2.5 в приличном оснащении и почти любой Ford Mondeo. Опасная компания. К тому же невольно напрашивается сравнение Malibu с самим собой, а вернее, с уже упомянутым предшественником — Chevrolet Epica. Многие еще помнят это детище корейского подразделения GM, примечательное не столько уникальной рядной «шестеркой» в базовой комплектации, сколько смешным ценником. Если постараться, «Эпику» и сейчас можно найти в продаже за 668 тысяч рублей — вот уж воистину американский прайс.
Зазнобушка / Автомобили / Новости
Зазнобушка
/ Автомобили / Новости
Сменщик Peugeot 207 долго оставался темной лошадкой: мы ничего не знали ни о моторах, ни о комплектациях, ни даже о том, ждать ли скорой встречи. На прошлой неделе в компании наконец определились: новый «львенок» с индексом 208 поступит в продажу сразу после новогодних праздников. Давно пора, ведь место «двести седьмого» с некоторых пор пустует, а ярким маленьким хетчбэкам российские модницы цену знают.
Теперь ее узнают и модники. Капитально перерисованный «француз» мужчинам не противопоказан: полового равноправия прибавилось за счет массивного, рельефного передка и сердитой оптики. Внутренности Peugeot переформатировали столь же капитально. Достаточно сказать, что на приборы придется смотреть не сквозь баранку, как это обычно бывает: комбинацию сместили выше, а рулевую колонку, наоборот, опустили. Ничего страшного в такой подмене нет: корреспондент «Итогов», которому уже довелось прокатиться на 208-м, приспособился за несколько минут.
Несмотря на усохшие по сравнению с Peugeot 207 габариты, внутри довольно просторно, материалы хороши, как на всех последних моделях PSA, а новехонький трехцилиндровый движок просто великолепен. При объеме 1,2 литра 82-сильный VTi бодро тянет, обеспечивая легкому хетчу 12,2-секундный разгон до 100 км/ч, совершенно не вибрирует и не тарахтит на холостых, как литровая «трешка» в Peugeot 107, и требует примерно 4,5 литра бензина на сто верст пути. Думается, это оптимальный вариант, хотя в российской линейке окажутся и другие агрегаты. Самый простой — 1.0 (68 л. с.), вариант подороже — 1.6 (120 л. с.). Специально для фанатов дизеля пригласительный билет получила и 1,6-литровая модификация с 92 силами за душой. Важный нюанс: автоматической коробкой комплектуют только «один и шесть», в остальных случаях придется дергать ручку.
Со сменой поколений машина стала не только меньше и легче, но и технологичнее. Появились полезные в хозяйстве гаджеты, среди которых затесался мультимедиа-центр с большим экраном — с его помощью можно в числе прочего просматривать фотографии и общаться с русифицированным навигатором.
Подробные спецификации, а главное, цены еще под вопросом. Как знать, может, романтичные французы преподнесут нам к Новому году подарок?
Злобный тролль / Автомобили / Новости
Злобный тролль
/ Автомобили / Новости
Что-то знакомое, правда? Бразильская компания Troller, примкнувшая в 2007 году к империи Ford, выпускает одну-единственную модель — T4. Не мудрствуя лукаво, внедорожник слизали с культового Jeep Wrangler. Горячим южноамериканским парням брутальный джип понравился, и вездеходостроители замыслили продолжение: на автосалоне в Сан-Паулу местное подразделение Ford показало концепт Troller R-X.
Отныне бразильцы «троллят» Jeep более тонко: за взгорбленным капотом, новой решеткой радиатора, пластиковыми «очками», массивной серебристой «челюстью» и зеркалами неземной формы уже не узнать старину «Рэнглера». Генетику выдают лишь осанка и пропорции: перед нами все та же квадратная коробка с расставленными строго по углам колесами и длинным капотом, под которым разместили 3,2-литровый дизель. Несмотря на турбину с изменяемой геометрией крыльчатки, он развивает всего 165 л. с., зато моментная характеристика что надо: 380 Н.м доступны с 1600 оборотов в минуту.
Если начинку взяли от T4, то полный привод подключается вручную. Классический парттайм: тяга может передаваться либо назад, либо на все четыре колеса — в последнем случае водитель выбирает повышенный или пониженный ряд в раздаточной коробке и должен отключать переднюю ось, выезжая на асфальт.
Читать дальше
