Планы строительства канала обсуждались десятилетиями, к этой латиноамериканской стране присматривались многие крупные американские бизнесмены, но до конкретных предложений дело так и не дошло. В последний раз всерьез о водном транзите через Никарагуа говорили в начале 1980-х годов, тогда по заказу правительства США проводились исследования Панамского канала и его возможных альтернатив, но комиссия пришла к выводу, что существующий канал способен справиться с грузовым потоком как минимум до 2020 года.
«Одно из богатств Никарагуа — географическое положение, вот почему идея обсуждалась раньше, выступать против этого проекта непатриотично», — заявил на заседании парламента Никарагуа депутат от правящей Сандинистской партии Ясинто Суаре. В результате конгресс утвердил соглашение с результатом 61 голос против 28. Пока, впрочем, точный маршрут неясен, известно лишь, что новый канал частично пройдет по крупнейшему пресноводному озеру Никарагуа — и это уже вызвало опасения экологов. Если начнется реализация проекта, его противники, скорее всего, будут использовать именно экологические аргументы, которые уже помогли остановить целый ряд китайских проектов в Юго-Восточной Азии (из последних — крупнейшая дамба на реке Иравади).
Будет ли спрос?
Представители NCDI пока объясняют необходимость строительства канала в довольно общих терминах. «Быстрый рост торговых потоков между Западом и Востоком является убедительным аргументом в пользу строительства второго, более широкого канала через Центральную Америку. Есть значительный потенциальный спрос, который может быть удовлетворен лишь с помощью никарагуанского канала», — говорится в официальном заявлении, размещенном на сайте компании.
Экспертные оценки звучат менее оптимистично. «Никарагуанский канал начинают строить на пороге серьезного видоизменения товарных потоков. Последнее такое изменение случилось в начале 1980-х годов, то есть 30 лет назад. Какими будут эти потоки, пока неясно. Очевидны две вещи. Во-первых, внутриамериканская торговля обеспечивается сухопутной логистикой, там и Панамский канал роли не играет. Во-вторых, даже Китай, несмотря на растущий спрос на сырье, не обеспечит в ближайшие двадцать лет загрузку никарагуанского канала, да и основные владельцы китайской судоходной отрасли — немцы и японцы, а они резких движений не любят», — поясняет «Эксперту» генеральный директор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов.
Напомним, что к 2015 году должны быть закончены работы по расширению Панамского канала, и тогда через канал смогут проходить грузовые суда водоизмещением более 65 тыс. тонн. Это сделает дорогостоящий план строительства нового канала еще менее убедительным.
Критики отмечают также поспешность в принятии столь важного решения: для расширения Панамского канала в 2006 году был проведен общенациональный референдум, в Никарагуа же оказалось достаточно решения конгресса, находящегося под полным контролем Ортеги. Оппозиция внутри страны уже обвинила Ортегу в «продаже родины». Фактически речь идет о создании внутри Никарагуа зоны, находящейся под контролем Китая, канал разделит страну, да и всю Америку на две части, при этом контроль над переходами де-факто будет у китайцев. Планы строительства не могут похвастаться четкостью, фактически теперь значительная часть Никарагуа находится в зоне риска, если через нее будет идти канал, это будет означать реквизицию земель и собственности у нынешних владельцев.
Безусловно, Китаю бы очень хотелось более чем через сто лет повторить успех США в Латинской Америке и проложить новый путь между двумя важнейшими океанами. Под это NCDI сможет привлечь какое-то количество квазигосударственных денег, не напрямую, а через аффилированные с госкомпаниями частные структуры. Но речь будет идти максимум о двух-трех, а не о четырех десятках миллиардов долларов. Остальные средства NCDI предстоит добывать у банков и стратегических инвесторов, которым придется доказывать востребованность нового канала в международной торговле. Пока большинству экспертов кажется, что расширенного Панамского канала вполне хватит на ближайшие 10–15 лет.
Гонконг
Карта
Несмотря на то, что в районе Никарагуа расстояние между Тихим и Атлантическим океаном заметно больше, чем в Панаме, наличие крупного озера значительно сокращает необходимый для строительства канала объем работа
Читать дальше
