Путевка в небо
Развитие системы авиаперевозок внутри Дальнего Востока способствовало появлению новых авиастроительных производств. Тем более что в прошлом году в нашей стране было принято решение о субсидировании российских перевозчиков, приобретающих в лизинг самолеты малой вместимости. По словам заместителя министра транспорта Валерия Окулова, в первую очередь бюджет будет субсидировать самолеты на 10–12 кресел, потом до 20 кресел, после этого — до 40 кресел и т. д.
Поэтому перевозчики, работающие на Дальнем Востоке, тоже начали активно обновлять свой парк региональных самолетов. В декабре на Чукотке выйдут на регулярные рейсы два 19-местных воздушных судна канадского производства DHC-6 Twin Otter Series 400, которые в перспективе могут заменить стареющие вертолеты Ми-8. Приобретение «шестерок» для внутрирегиональных перевозок рассматривает и администрация Приморского края.
«Почта России» предпочла самолеты L-410 чешского производства, два из которых уже прибыли в Хабаровский край и Якутию для доставки почты в труднодоступные районы. В ближайшие три года почтовики намерены закупить для доставки корреспонденции на Дальнем Востоке и в Тюменской области еще шесть таких машин.
Авиакомпания «Аврора», созданная «Аэрофлотом» на базе «Сахалинских авиатрасс» и «Владивосток Авиа», возит жителей региона на шести DHC-8 производства канадской компании Bombardier. Три машины этого производителя в версии Q400 (на 72 места) в 2013 году приобрела и авиакомпания «Якутия». На три Q400 в лизинг, похоже, нацелилась и авиакомпания «Алроса».
В этом списке нет ни одного самолета российской разработки, и это понятно. Ан-140, который должен был прийти на смену «рабочей лошадке» Севера и Дальнего Востока самолету Ан-24, безнадежно «застрял» в Самаре на заводе «Авиакор». Аналогичный ему Ил-114, который начали было серийно собирать в Ташкенте, в России оказался невостребован. 9–19-местный «Рысачок», который серийно готов производить «ЦСКБ-Прогресс», только проходит испытания.
Поэтому место российских производителей самолетов заняли иностранные, но уже с российской «пропиской». Знаменитую «шестерку» с 2015 года будут производить в Ульяновской области. Производство L-410 в Чехии уже принадлежит Уральской горнометаллургической компании. А Q400 Bombardier намерен со следующего года производить в России совместно с госкорпорацией «Ростех» (тоже в Ульяновске).
Но у российской региональной авиатехники еще есть шанс получить часть пока пустого рынка. Сейчас в Якутии проходят испытания экранопланы — машины, которые могут сочетать в себе скорость самолетов и грузоподъемность кораблей. В советское время военные разработки этих машин наводили ужас на американских военных моряков. К сожалению, в постсоветское время все работы по боевым экранопланам были свернуты. Но если испытания гражданских модификаций этих машин, выполненных по современным технологиям и из современных материалов, пройдут успешно, правительство Якутии намерено заменить экранопланами устаревшие пассажирские самолеты Ан-24 и Ан-28.
График
Федеральная программа субсидирования стоимости магистральных авиаперевозок привела к возрождению авиасообщения на Дальнем Востоке
«Наши планы останутся без изменений»
Кудияров Сергей
Тяжелый паводок на Дальнем Востоке не повлияет на планы развития энергетического холдинга «РусГидро». Председатель Правления «РусГидро» Евгений Дод рассказал, есть ли жизнь после паводка
Глава «РусГидро» Евгений Дод говорит, что строительство ГЭС всегда тянуло за собой промышленность
Фото: Катя Миронова
— Много говорили о приватизации компании. Будет ли она проведена?
— Да, в этом году был принят обновленный план приватизации, согласно которому до 2016 года должна состояться не полная, а частичная приватизация «РусГидро» с сохранением у государства контрольного пакета. Думаю, что это правильное решение. «РусГидро» — крупная компания. В зоне ее ответственности — управление рядом стратегических активов, а также продолжающиеся крупные стройки, в том числе ведущиеся на бюджетные средства.
В мире есть немало крупных гидрогенерирующих компаний, которые принадлежат государству или полностью, или в размере контрольного пакета. Как правило, приватизация таких компаний проводится очень постепенно и осторожно, потому что электроэнергетика — базовая отрасль, от нее зависит энергетическая безопасность государства.
Читать дальше
