Предложение это на первый взгляд разумно, поскольку из Якутска до китайского Шанхая, например, лететь четыре часа, а до российского Сочи — 12 часов. Однако при анализе программы субсидирования авиаперевозок на Дальнем Востоке часто упускают из вида, что программа существует не сама по себе, а как часть комплекса мер по развитию макрорегиона. Доля субсидированных пассажиров в совокупных авиаперевозках между Дальним Востоком и европейской частью России в 2012 году составляла 11–17%, а на отдельных направлениях превышала и 50%. Поэтому за счет субсидий фактически поддерживаются перевозки и других категорий пассажиров, в том числе тех, кто спешит в эту часть России по делам. А дел этих тоже становится все больше.
Да и с какой стати поддерживать за счет российского бюджета турпоток в Шанхай? Этим резонным вопросом ни в Высшей школе экономики, ни в Российской академии народного хозяйства и госслужбы почему-то не задаются, что удивительно, ведь российским черноморским курортам лишние туристы совсем не помешают.
Центры притяжения
Развитию авиатранспортного сообщения с Дальним Востоком и внутри этого макрорегиона способствует и начало реализации здесь крупных инфраструктурных проектов. О добыче нефти, газа и угля в регионе говорится достаточно много. Но сырьевыми проектами дело не ограничивается: в прошлом году на Дальнем Востоке началось строительство нового российского космодрома «Восточный». В 2015 году с его стартовых площадок должна подняться в небо первая ракета-носитель (РН), спустя три года — РН с экипажем на борту. Планируется, что в дальнейшем с нового космодрома в Амурской области будет совершаться более половины всех российских запусков в космос (сейчас 75% наших РН стартуют с космодрома Байконур в Казахстане). Поэтому, по данным кадровых агентств, набирающих специалистов для работы вахтовым методом, на строительстве этого объекта стоимостью более 400 млрд рублей в ближайшие пять лет будет задействовано более 15 тыс. специалистов разного профиля, а в пиковые (предпусковые) периоды — до 30 тыс. человек. И бо́льшую часть этих людей придется доставлять в Амурскую область самолетами из европейской части России.
Кроме того, как недавно заявил студентам в Иркутске вице-премьер Дмитрий Рогозин, на Дальний Восток и в Восточную Сибирь будут постепенно перемещаться и производственные мощности Объединенной ракетно-космической корпорации. «Мы стоим на пороге создания Объединенной ракетно-космической корпорации. На днях ждем соответствующий указ президента. После этого мы соберем все предприятия, осовременим их и будем сдвигать вас в Сибирь и на Дальний Восток», — передало слова куратора космической отрасли РИА «Новости».
Идея перенести производство отечественных ракет-носителей из Самары («ЦСКБ-Прогресс») и Москвы (ГКНПЦ им. М. В. Хруничева) на Дальний Восток, конечно, дерзка до чрезвычайности. Однако если она начнет осуществляться, резко увеличится и загрузка авиационных линий, связывающих Дальневосточный регион с этими городами.
Кроме того, есть еще один инфраструктурный проект, оказывающий влияние на развитие авиасообщения на Дальнем Востоке. Речь идет о восстановлении Северного морского пути — кратчайшей морской дороги между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР) вдоль российского побережья Северного Ледовитого океана. На первый взгляд Севморпуть прямого отношения к большинству дальневосточных территорий не имеет, поскольку официально он начинается в бухте Провидения у юго-восточного побережья Чукотского полуострова и заканчивается Карскими воротами на стыке Баренцева и Карского морей. Однако на самом деле под Севморпутем следует понимать всю трассу, по которой в эту навигацию, например, танкер Propontis греческой компании Tsakos Columbia Shipmanagement доставил из норвежского порта Монгстад в японский порт Мицусима 80 тыс. тонн нафты.
По прогнозам российского правительства, к концу десятилетия по этой дороге вдоль российского побережья Тихого и Северного Ледовитого океанов ежегодно может перевозиться до 30 млн тонн европейских, азиатских и российских грузов. Подобные перспективы, естественно, требуют развития портовой и аэродромной инфраструктуры. Поэтому осенью этого года силами Северного флота был восстановлен аэродром «Темп» на Новосибирских островах, в 2014–2017 годах будут реконструированы девять аэропортов на Чукотке, включая Певек (в августе этого года морской порт Певека был впервые открыт для постоянного захода иностранных судов), открыт для гражданских перевозок аэродром Тикси в Якутии. Очевидно, что по мере развития Северного морского пути следует развивать и аэродромную сеть на сопутствующих ему территориях Дальнего Востока.
Читать дальше
