Досадно, что в разложенном виде галерка почти съедает багажный отсек, оставляя для поклажи сто с небольшим литров — их хватит, только чтобы уместить скромненькую сумку. Благо каждое сиденье убирается индивидуально, конфигураций тетриса множество. При пятиместной же расстановке «трюм» впечатлил: свыше 600 литров, ровные стенки, оптимальная погрузочная высота... О том, что GX 460 — горожанин с натяжкой и рассчитан скорее на мужчин, регулярно напоминает пятая дверь. Мало того что «калитка» распахивается вправо и требовательна к размерам парковочного пространства: чтобы ею оперировать, пригодятся мускулы.
Lexus не был бы самим собой, если бы не обеспечил водителя и пассажиров высочайшим уровнем комфорта. Рамные «гряземесы» с большими неподрессоренными массами обычно выматывают толчками по кузову во время проезда неровностей. Но только не в этом случае. Что мелочовка, что здоровенные кочки проглатываются длинноходной подвеской на ура. А шумоизоляция так вообще фантастика: восьмицилиндровый мотор хоть до отсечки крути — он останется слабеньким фоном к спокойному разговору. Почти не слышно и шипованных покрышек на мерзлом асфальте.
Один только 4,6-литровый V8 — уже повод задуматься о покупке Lexus GX: адаптированный для внедорожника движок мгновенно откликается на низах и везет вплоть до красной зоны. Под стать и автомат, молниеносно перещелкивающий передачи. Громила массой едва ли не в две с половиной тонны пуляет, подобно приперченному хетчбэку, причем разгон хорош даже на льду — спасибо постоянному полному приводу.
Ждать от высокой увесистой машины столь же идеального поведения на серпантинах не приходится, но благодаря гидравлическим стабилизаторам поперечной устойчивости перебора скорости в поворотах можно не бояться. Главное — быть готовым к позднему срабатыванию системы стабилизации. Этот нюанс особенно неприятен на скользком покрытии: лишь когда GX, поскользнувшись, начинает разворачиваться поперек дороги, а водитель уже выкручивает руль в сторону заноса, электроника вступает в действие и разряжает ситуацию. Все заканчивается благополучно, хотя испуг обеспечен. Такие па лучше потренировать на площадке.
Езда с визгом шин — не стезя внедорожников: они с лихвой реабилитируются там, где нет асфальта. Трансмиссия у GX 460 самая что ни на есть взрослая, с блокировкой межосевого дифференциала и понижающей передачей. Кроме того, в помощь водителю отряжены система Multi-terrain Select и ставший уже знаменитым Crawl Control — своебразный круиз-контроль для бездорожья, позволяющий даже новичку преодолеть сложный участок. Приятно, что «рулевой» все активирует сам, компьютер за тебя не думает.
Ощущения от пересеченки и глубокого снега можно охарактеризовать банально: прет как танк. Если совсем уж придираться, иной раз не хватает блокировки «зада», да новые бамперы чуть-чуть снизили геометрическую проходимость. Что откровенно радует, так это мощнейшая защита не только моторного отсека, но трубопроводов и кардана. Единственное нарекание к внедорожному арсеналу — непонятный алгоритм работы ручного режима коробки передач при активированной понижайке. Переводя селектор АКПП влево, ждешь, что включится первая ступень, а на самом деле на приборном щитке загорается цифра «4». Чтобы начать штурм сугроба или косогора, приходится перещелкивать все передачи вниз. И так каждый раз.
Кроме GX 460 на рынке остался лишь один рамный премиальный внедорожник — вечно молодой Mercedes-Benz G-класса. Но и он в ближайшие годы уйдет со сцены. Так что у Lexus есть все шансы стать уникальным, единственным в своем роде автомобилем.
Кристаллизация / Автомобили / Новости
Кристаллизация
/ Автомобили / Новости
Вот так задачку задали ребята из Acura, намекнув на некий седан для России! Если с кроссоверами все было ясно еще в прошлом году (RDX и MDX пройдут обкатку весенней распутицей), то таинственный трехобъемник, обещанный к концу 2014-го, заинтриговал. До недавнего времени фирменный каталог Acura числом аббревиатур уступал лишь военно-морскому лексикону, причем львиная часть сокращений обозначала четырехдверки: ILX, TSX, TL, RL и подменивший его RLX… Попробуй разберись. А уж определить, что из этого изобилия сосватают россиянам, еще три недели назад казалось сложнее, чем угадать пять из тридцати шести.
На самом деле сия лотерея — без выигрышной комбинации. Теперь понятно, почему тянули время в российском офисе Acura: ждали премьеры спортседана TLX. Как выяснили «Итоги», именно представленный в Детройте среднеразмерник станет третьим членом локальной линейки бренда. Что ж, в попытках сбагрить нам лежалый товар фирму не обвинишь.
Читать дальше
