Владимир Бояринцев - Война против разума

Таким образом, потеряв 10-15 лет, уволив рабочих, нанеся ощутимый урон обороноспособности страны, начинаем кое-как, по мелочам, восстанавливать производство уникальных технических изделий. Вопрос в том, сколько лет потребуется для восстановления утраченного, и кто ответит за преступный подрыв обороноспособности страны?

«Забота» о российском авиастроении проявилась в высказывании Г.Грефа. Министр, который по долгу службы в то время должен был заниматься экономическим развитием России, заявил, что Россия может купить у одной из зарубежных компаний модель пассажирского самолёта и одновременно завод по его массовому производству с технологией и документацией (газета «Твой ДЕНЬ», № 20, 2007 г.).

Ещё в марте 2006-го года Греф сделал заявление, из которого следовало, что на деле он заботится только об интересах иностранных компаний. Самым актуальным для нашей экономики, по его мнению, является «проведение в стране международных экономических форумов и ярмарок-выставок».

В романе Ю.Полякова «Небо падших», герой, занимающийся авиационным бизнесом, оценивает современное состояния авиации в России. Делает он это на примере участия страны в международных авиасалонах: «Лет десять назад наше участие в любом авиационном салоне вызывало фурор, так как СССР обычно выкатывал два-три абсолютно новых самолёта, каждый из которых тянул на мировую сенсацию. По количеству экспонатов мы забивали любую страну, а то и всех участников, вместе взятых… Наши делегации были не только самыми многочисленными, но и самыми дисциплинированными: пили по вечерам и лишь со своими, закрывшись в номерах…

Теперь же от былых имперских времён осталась только одна стадная многочисленность делегаций, но пьют уже где попало, а депутаты демократической ориентации ещё и норовят наблевать в нагрудный карман своему зарубежному коллеге. Привозят же с собой эти шумные оравы всего-навсего деревянные макеты гениальных задумок прошлого, забракованных когда-то высокими и тупыми комиссиями. Привозят и безбожно врут об успешных испытательных полётах, выпрашивая, как цыгане инвестиции и подачки под обещания продать все секреты. Я даже иногда думаю, что у нас в России закончится раньше: полезные ископаемые или бесполезные секреты?»

В «отвёрточное» производство превращается и российский автопром, которому обещалась щедрая правительственная финансовая помощь. Будучи министром экономического развития страны, Г.Греф в июне 2007-го обрадовал новыми техническими достижениями: в стране будут построены ещё три автомобильных завода: Volvo, Suzuki, Peugeot Citroen. Правда, простые русские названия «отечественных» автомобилей? Вопрос: на кого работал министр? Газета «Твой ДЕНЬ» справедливо задаёт вопрос: «А в отвёрточной сборке-то чего хорошего? Это ведь признание неспособности России самостоятельно производить собственные автомобили. Иностранцы, значит, будут развивать свои высокие технологии и фактически производить машины, а России, выходит, доверят только гайки крутить. Как папуасам».

Но у наших чиновников другое мнение: «Единственный путь развития для России – это сборка или, если хотите, производство современных моделей иностранных компаний». Это говорил министр, который должен бороться за промышленное развитие страны! При этом министерство чётко проводит линию на поставку технологического оборудования в Россию, для чего сначала были отменены пошлины на поставку в Россию 630 видов оборудования, а затем – ещё 98 видов. Иными словами, как сознательный подрыв российского промышленного производства, такие действия не назовёшь! Это – политика целенаправленного разрушения страны!

Газета «День» (1 июля 2009, № 140) даёт материал под названием: «Наигрались в машинки»: «Проверка работы чиновников по спасению российского автопрома обернулась скандалом». Газета пишет: «Из десяти поручений по спасению автопрома чиновники за год выполнили только одно». При этом никто из чиновников не несёт ответственности за срыв правительственной программы, никого не волнует этот вопрос.

И вот очередной результат: в июле 2009-го года появилось сообщение, что в августе АвтоВаз работать не будет, а затем перейдёт на сокращённую рабочую неделю, что, естественно, не увеличит выпуск машин и приведёт к снижению зарплаты рабочих. В сентябре появилось сообщение, что за прошедший год численность персонала на предприятиях автомобилестроения сократилось на 20%, а заработная плата упала на 16,4%. Аналитики прогнозируют дальнейшее сокращение персонала в этой сфере экономики. В частности, АвтоВаз до декабря месяца 2009-го года намерен сократить 36 000 человек (каждого третьего), при этом Министерство здравоохранения и социального развития просит, чтобы «высвобождение» рабочих было поэтапным с целью снижения социальной напряжённости в регионе. Уже подсчитано, что за 2009 год выпуск отечественных автомобилей сократится вдвое.