Матвей Гречко - Легенды московского метро

• 1950-е-1960-е годы часть линий парижского метро была переведена на шинный ход. Этот прием не уникален: в метрополитенах Монреаля, Мехико, Сантьяго, Лиона, Марселя шинный ход совмещен с традиционными железнодорожными рельсами. В метрополитенах Лилля, Тулузы, Ренна и Турина используются только резиновые колеса, обычного рельсового пути там нет.

• А вот в Нью-Йорке часть линии огромного и сильно разветвленного городского метро дублирует друг друга. Так произошло потому, что строительством метро занимались сразу две компании, конкурировавшие друг с другом. Ни одна из фирм не желала уступать территорию – вот и прокладывали они параллельные линии.

• Рабочая смена машиниста метро всегда начинается с медосмотра. Контроль достаточно суровый: при повышенном или, наоборот, пониженном давлении и некоторых других недомоганиях к работе человека не допустят.

• Женщин в машинисты метро не берут. В чем тут дело — в старомодном сексизме или в чем другом — точного ответа нет. Работники метро объясняют это правило тем, что перед долгой сменой или в коротких промежутках между двумя сменами машинисты принимают душ и отдыхают в специальных общежитиях, где общий душ и раздевалки. Устраивать отдельные помещения для женщин слишком дорого.

• Считается, что метро — это свободный от пробок вид городского транспорта. Но с появлением наземных линий и так называемого «легкого метро» все изменилось. Теперь при сильном снегопаде на линиях с открытыми участками машинисты тоже стоят в пробках, ожидая пока расчистят пути.

• У машинистов метрополитена нет обеденного перерыва, обедать им приходится прямо в кабине, на ходу. Зато курящим машинистам курить на рабочем месте разрешено — хоть это и не одобряет медкомиссия. Ко льготам, которые имеет машинист метро, относится и бесплатный проезд не только в метро, но и в электропоездах пригородного сообщения в пределах Московской области от постоянного места жительства до места работы и обратно. Учебно-производственный центр ГУП Московский метрополитен находится недалеко от станции метро Варшавская, а Центр подбора персонала Московского метрополитена — в вестибюле станции Проспект Мира-радиальная.

• Находясь в метро, особенно на старых станциях, не стесняйтесь вертеть головой и рассматривать все вокруг: ведь украшали те станции мастера, чьи работы нынче находятся в самых известных музеях мира и стоят баснословных денег. Так станции Маяковская, Автозаводская и Новокузнецкая украшены уникальными мозаиками, выполненными фактически той же самой художественной мастерской, что и знаменитые мозаики храма Спаса на Крови в Санкт-Петербурге.

Их автор — Владимир Александрович Фролов — был последним из династии художников, использовавших сложнейший «венецианский» способ набора. Последний из Фроловых умер в Ленинграде во время блокады и был похоронен на Смоленском кладбище в братской могиле профессоров Академии художеств.

• А станцию Новослободская украшают 32 красочных витража, подсвеченные изнутри. Их автор — выдающийся художник Павел Дмитриевич Корин, автор знаменитого триптиха «Александр Невский» и не менее знаменитых портретов маршала Жукова и писателя Максима Горького.

Глеб Алексеев. Подземная Москва. — М., 1924.

Андреев Леонид. Политические очерки. Памяти Владимира Мазурина. — 1919.

Антонович А.И. Соображения о том, как строить Московско-Окружную дорогу с точки зрения интересов государства и Москвы. — М., 1897.

Архитектура московского метро. — 1988.

Белоусова Т.М. Тайны подземной Москвы. — М., 1997. Все права сохранены.

Глуховский Дмитрий. Метро-2033. — М., 2005.

Глуховский Дмитрий. Метро-2034. — М., 2009.

Гоник В. Преисподняя. — М., 1994.

Долматовский Е. Всадники, песни, дороги. — М., Воениздат, 1973.

Ильф И., Петров Е. Фельетоны и рассказы. — М.,Текст, 2010.

«Как мы строили метро». История метро имени JI.M. Кагановича. — М., 1935.

Кондратьев И.К. Седая старина Москвы. — М., 2007.

Пассажирские монорельсовые дороги. В.В. Чиркин, О.С. Петренко, А.С. Михайлов, Ю.М. Галонен. М., «Машиностроение», 1969. 240 с.

Рассказы строителей метро. — М., История фабрик и заводов, 1935.

От паровоза до «ЛАДовоза». — «Техника — молодежи», № 10, 1971.

Сытин П.В. Откуда произошли названия улиц Москвы. — М., 1959.

Федорова Т. В. Наверху — Москва. — М., Советская Россия, 1975.

Сетевые источники:

Диггеры Москвы http://diggers.su/content/

Либерея. Сайт спелестологов http://spelesto.nn.ru/