Лестер Браун - Как избежать климатических катастроф?: План Б 4.0 - спасение цивилизации

Профессора университета штата Миннесота К. Форд Рунге и Бенджамин Сенауэр в 2003 г. построили прогноз, согласно которому в период до 2025 г. число голодающих и недоедающих в мире будет постоянно сокращаться. Однако в начале 2007 г. они уточнили свой прогноз, внеся в него поправки, учитывающие влияние биотоплива на мировые цены на продовольствие. Уточненный прогноз указывает на резкое увеличение числа голодающих и недоедающих в ближайшие годы. Миллионы людей, с трудом удерживающиеся на нижних ступенях мировой экономической лестницы, потеряют свое место и начнут падать в бездну [153] C. Ford Runge and Benjamin Senauer, “How Diofuels Could Starve the Poor”, Foreign Affairs , May/June 2007. .

Поскольку международные агентства, занимающиеся оказанием продовольственной помощи, составляют свои бюджеты заранее, рост цен на продовольствие сокращает объемы продовольственной помощи. Всемирная продовольственная программа, ныне предоставляющая продовольственную помощь более чем 30 странам, оказавшимся в чрезвычайной ситуации, сокращает поставки в связи с ростом цен. Голод усиливается: ежедневно от голода и связанных с ним заболеваний умирает 18 тыс. детей [154] Celia W. Dugger, “As Prices Soar, U. S. Food Aid Buys Less”, New York Times , 29 September 2007; WFP, “Our Work: Operations List — см.: www.wfp.org/operations, просмотрено автором 9 июня 2009 г.; Edith M. Lederer, “U. N. Hunger Kilss 18,000 Kids Each Day”, Associated Press , 17 February 2007. .

Конкуренция, возникающая в мире между владельцами 910 млн автомобилей и 2 млрд беднейших жителей Земли, заводит мир на неведомую территорию. Мы неожиданно столкнулись с моральной и политической проблемой эпических масштабов: на что следует расходовать зерно — на горючее для автомобилей или на пропитание людей? Средний доход владельца автомобиля составляет примерно 30 тыс. долларов в год; 2 млрд самых бедных зарабатывают в среднем менее 3 тыс. долларов в год. А рынок говорит: «Давайте заправлять автомобили» [155] Ward’s Automotive Group, World Motor Vehicle Data 2008 (Southfield, MI: 2008), pp. 239–242; расчеты доходов взяты из: “Gross National Income Per Capita 2007, Atlas Method and PPP”, table in World Bank, “Data — Quick Reference Tables” — см.: siteresources.worldbank.org, updated 24 April 2009; и из публикации: U. N. Population Division, op. cit. note 8. .

На каждый акр земли, на которой высадят кукурузу для производства горючего, необходимо расчистить акр земли в какой-то другой точке планеты. Но новых земель, которые можно было бы ввести в сельскохозяйственный оборот, практически нет. Их можно получить только за счет вырубки тропических влажных лесов в бассейнах Амазонки и Конго или в Индонезии, или за счет расчистки бразильской саванны. К сожалению, эти варианты сопряжены с очень большими издержками для окружающей среды — массированным выбросом в атмосферу связанного углекислого газа, потерей растительности и видов животных, усилением дождевых стоков и эрозии почв.

Хотя использовать посевные культуры для получения горючего для машин весьма нерационально, ибо такое использование повышает цены на продовольствие, существует другой вариант: горючее для автомобилей можно производить из быстрорастущих деревьев, посевных трав, смесей дикорастущих трав прерий или других содержащих целлюлозу материалов, которые можно выращивать на пустошах. Технологии превращения таких материалов в этанол существуют, но стоимость производства этанола из целлюлозосодержащих материалов почти вдвое выше стоимости производства этанола из зерна. Будет ли этанол, произведенный из целлюлозосодержащих материалов, конкурентоспособен по цене с этанолом, произведенным из зерна, неясно [156] Patrick Barta, “Jatropha Plant Gains Steam in Global Race for Biofuels”, Wall Street Journal , 24 August 2007; “Shell Boosts Stake in Iogen Cellulosic Enthanol”, Reuters , 15 July 2008; FAO, State of Food and Agriculture 2008 (Rome, 2008) p. 47. .

Этому унылому сценарию есть альтернативы. Принятое в мае 2009 г. решение о повышении стандартов эффективности американского автомобильного горючего на 40 % к 2016 г. уменьшит зависимость США от нефти сильнее, чем превращение всего урожая зерновых в США в этанол. Следующий шаг в этом направлении — всеобъемлющий переход на автомобили с гибридными, работающими на бензине и электричестве двигателями, которые можно подзаряжать ночью, что позволит совершать большую часть поездок на короткие расстояния — например, до пунктов пересадки на общественный транспорт или по магазинам, — на электричестве [157] The White House, «Remarks by the President on National Fuel Efficiency Standards» transcript (Washington, DC: Office of the Press Secretary, 19 May 2009); John M. Broder, “Obama to Toughen Rules on Emissions and Mileage”, New York Times, 19 May 2009; масштабы производства этанола из зерна — оценка, сделанная автором на основании данных, которые приведены в статье: Collins, op. cit. note 79, p. 8; энергетический эквивалент этанола по сравнению с бензином взят из публикации: ORNL, op. cit. note 79; объемы потребления бензина в США взяты из публикаций: “Table 10. Energy Consumption by Sector and Source: Total United States”, op. cit. note 79; USDA, op. cit. note 2; CalCars, “All About Plug-In Hybrids” — см.: www.calcars.org, просмотрено автором 9 июня 2009 г. . Как ведущий экспортер зерна и производитель этанола, США находятся на месте водителя, управляющего движением в будущее. Необходимо убедиться в том, что усилия, направленные на снижение сильной зависимости от импорта нефти, не создадут еще более серьезной проблемы — хаоса в мировой экономике производства продовольствия. Нам надо сделать выбор между будущим, в котором будет происходить рост цен на продовольствие, распространяться голод и нарастать политическая нестабильность, и будущим, в котором будет наблюдаться стабилизация цен на продовольствие и резко сократятся зависимость от нефти и выбросы углекислого газа в атмосферу [158] USDA, op. cit. note 2; F. O. Licht, “World Fuel Ethanol Production”, op. cit. note 77, p. 365. .