Лестер Браун - Как избежать климатических катастроф?: План Б 4.0 - спасение цивилизации

В тесной взаимосвязи с этими инициативами находится и движение «В школу пешком». Движение возникло в Великобритании в 1994 г. и сегодня распространилось почти в 40 странах, в том числе и в США. Сорок лет назад более 40 % американских детей добирались в школу пешком или на велосипеде, сегодня же этот показатель упал ниже 15 %. В настоящее время 60 % детей добираются в школу на машине, на пассажирском сиденье автобуса или за рулем. Подобная практика — не просто вклад в распространение ожирения и раннего диабета, но и потенциальная угроза жизни: по информации Американской академии педиатров, дети, которые добираются в школу на машине, гибнут в автокатастрофах и получают увечья гораздо чаще, чем те, что ходят в школу пешком или ездят на велосипеде [527] US. Department of Transportation, Federal Highway Administration, Nationwide Personal Transportation Study: Transportation Characteristics of School Children (Washington, DC: July 1972), p. 3; American Academy of Pediatrics, Committee on Injury, Violence, and Poison Prevention and Council on School Health, “Policy Statement: School Transportation Safety”, Pediatrics, vol. 120, no. 1 (July 2007), pp. 213–20; International Walk to School, “About the Walk”, — cм: www.iwalktoschool.org/about. htm, просмотрено 12 мая 2009 г. .

И, наконец, страны с хорошо развитой транспортной системой и сложившейся инфраструктурой велосипедных дорожек в городах надежнее защищены от последствий падения производства нефти в мире, чем те, что полагаются только на автомобили. Благодаря наличию тротуаров и велосипедных дорожек количество поездок на машинах в городах с легкостью может снизиться на 10–20 % [528] Снижение количества поездок на автомобиле — оценка автора. .

Как вид личного транспорта велосипед очень привлекателен. Он требует мало места, не загрязняет воздух, препятствует ожирению своих владельцев, улучшая их физическую форму. Немаловажно и то, что велосипед не выбрасывает в воздух разрушающий климат углекислый газ, а его цена доступна миллиардам людей, которые не могут позволить себе автомобиль. Велосипеды повышают мобильность горожан, снижая не только загруженность улиц, но и размер заасфальтированных территорий. Еще нагляднее его преимущества на парковках: 20 велосипедов занимают место, необходимое для размещения одной машины [529] O’Meara, op. cit. note 3, p. 45. .

Мировое производство велосипедов, в среднем достигавшее в период с 1990 по 2002 г. 94 млн единиц в год, в 2007 г. выросло до 130 млн, значительно превысив производство автомобилей, количество которых на тот момент составляло 70 млн единиц в год. Продажи велосипедов в ряде стран заметно растут, поскольку их правительства разрабатывают множество инициатив, поощряющих использование велосипедов с целью снижения загрязненности воздуха и транспортной загруженности. Так, в 2009 г. итальянское правительство запустило широкомасштабную программу поощрения покупателей велосипедов и электромопедов — с целью улучшения качества городского воздуха и снижения количества машин на дорогах. Прямые выплаты покупателям покрывают до 30 % стоимости велосипеда [530] J. Matthew Roney, “Bicycles Pedaling into the Spotlight”, Eco-Economy Indicator (Washington, DC: Earth Policy Institute, 12 May 2008); Ward’s Automotive Group, World Motor Vehicle Data 2008 (Southfield, MI: 2008), pp. 239–42; German Eslava, “1st in EU: Italian Government Spurs Bike Sales with Incentives”, Bike Europe, см.: www.bike-eu.com, 28 April 2009; Jack Oortwijn and Jan-Willem van Schaik, “European Bike Season Kicks Off with Record Highs”, Bike Europe, — см.: www.bike-eu.com, 12 May 2009; Jan-Willem van Schaik, “Giant Targets 10 % Growth in 2009”, Bike Europe, — см.: www.bike-eu.com, 21 April 2009. .

Крупнейший велопарк в мире содержит Китай — 430 млн велосипедов, однако «плотность пользования» велосипедом в Европе выше. В Нидерландах на человека приходится более одного велосипеда, а в Германии и Дании — по одному на человека [531] Расчеты Earth Policy Institute на основе данных, приведенных в публикации: U. N. Population Division, op. cit. note 3, от 3,44 человек на домохозяйство в Китае in Bingham Kennedy, Jr., Dissecting China’s 200 °Census (Washington, DC: Population Reference Bureau, June 2001), и данных, взятых из публикации: National Bureau of Statistics of China и приведенных в статье: Jme McLean, “Backpedal to the Future: China’s Strength is in Its Bicycles”, E Magazine — см.: www.emagazine.com/ view/?3729, просмотрено автором 15 января 2008 г.; данные с собственности на велосипеды взяты из публикации: Netherlands Ministry of Transport, Public Works and Water Management and Fietsberaad, Cycling in the Netherlands (The Hague and Utrecht: 2009), p. 14. .

Велосипед — не только удобный вид транспорта, это и идеальное средство восстановления баланса между потреблением и сжиганием калорий. Регулярные велосипедные маршруты помогают велосипедисту снизить риск сердечно-сосудистых заболеваний, остеопороза и артрита, укрепляют иммунную систему.

Немногие новейшие методы снижения выбросов углекислого газа в атмосферу настолько же эффективны, как замена автомобиля велосипедом при поездках на короткие расстояния. Велосипед — истинный инженерный шедевр эффективности: инвестиции в 22 фунта металла и резины повышают личную мобильность втрое. По моим расчетам, 7 миль на велосипеде я могу проехать на одной картофелине. По сравнению с велосипедом, автомобиль, требующий по крайней мере тонну материалов для того, чтобы возить одного человека, невероятно неэффективен.