Алексей Проскурин - Как Путин 12 лет поднимал отечественную промышленность

Предприятие было запущено 7 сентября 1826 года под названием „Александровский завод“. С 1843 года завод стал важным поставщиком подвижного состава для строящейся сети российских железных дорог. В 1845 году на Александровском заводе был выпущен первый отечественный паровоз. В 1850 году начался выпуск пассажирских вагонов.

В последние годы предприятие специализируется на судовом и энергетическом машиностроении. На предприятии для гражданских судов и ВМФ создаются корабельные механизмы, системы и комплексы, в ряде случаев не имеющие аналогов в отечественной практике. Кроме того, предприятие выпускает широкий спектр продукции для строительства, транспорта, сельского хозяйства и других отраслей. Завод в том числе является поставщиком „Газпрома“ и ОАО „Росэнергоатом“.

29 апреля Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области принял к рассмотрению заявление о банкротстве ОАО „Пролетарский завод“. Истцом выступает государственная корпорация „Агентство по страхованию вкладов“ (АСВ). Как сообщил „Фонтанке“ директор департамента управления активами АСВ Андрей Дерябин, завод должен агентству около 2 миллиардов рублей.

История этого долга такова. „Пролетарский завод“, контрольный пакет которого с 2004 года принадлежит группе банкира Гительсона (Восточно-Европейская финансовая корпорация (ВЕФК), периодически брал кредиты в банках своего основного акционера ОАО „Петро-Аэро-Банк“, ОАО „Инкасбанк“, ОАО „Банк ВЕФК“.

„Банк ВЕФК“ после утраты платежеспособности в 2008 году перешел под контроль АСВ. После успешной санации банк был продан банку „Открытие“, потеряв статус юридического лица и став филиалом последнего (осень 2010 г.) под названием „Петровский“. Последние непогашенные кредиты все как один были взяты в „Банке ВЕФК“ сроком на 1 год. Сроки расплаты по ним наступили с февраля по июль 2009 года.

Известно, что структуры, близкие к „Газпромбанку“, интересовались покупкой акций „Пролетарского завода“, но в начале 2011 года от этих планов отказались, так как основной реальный владелец предприятия — банкир Александр Гительсон до сих пор разыскивается по делу о выводе средств из своих банков.

По данным СМИ, численность персонала завода — 1700 чел., площадь производственных зданий — 130 тыс. кв. м.

Источник: http: www.fontanka.ru/2011/05/04/061/

Комментарий „ЭФГ“: Хотя, как правило, после введения процедуры банкротства очень немногие заводы в России сумели оправиться и восстановить производство в прежних объемах и с сохранением профиля производства, „Пролетарский завод“ еще можно спасти.

Продолжается странная история с затянувшимся банкротством одного из самых знаковых предприятий в российском судостроении — Балтийского завода.

Вот что пишет „Википедия“:

„В настоящее время Балтийский завод является лидером на рынке отечественного судостроения. Предприятие обладает мощнейшим конструкторским, производственным и экономическим потенциалом, который позволяет ему строить современные корабли и изготавливать продукцию судового машиностроения, отвечающие международным стандартам.

Самым значимым проектом современности является первая в мире плавучая атомная электростанция „Академик Ломоносов“, строящаяся на данный момент на предприятии.

Предприятие основано петербургским купцом М. Карром и инженером-механиком императорской яхты „Невка“ М.Л. Макфердсоном в качестве совместного корабельного, литейного, механического и судостроительного завода на юго-западном побережье Васильевского острова.

Полтора столетия завод строит технически сложные и уникальные для своего времени суда и корабли. Сегодня одним из важнейших направлений деятельности верфи является гражданское судостроение. За последние годы предприятие построило суда для крупных заказчиков из России, Германии, Голландии, Португалии, Норвегии, Швеции и других стран мира.

В начале XXI века Балтийский завод играет ведущую роль в возрождении отечественного ледокольного флота: в 2004 году завод выиграл международный тендер ФГУП „Росморпорт“ на строительство серии современных дизель-электрических ледоколов для эксплуатации в акватории Финского залива. Были построены два дизель-электрических ледокола — „Москва“ и „Санкт-Петербург“, последний был сдан заказчику в июне 2009 года. Таким образом, впервые после 30-летнего перерыва на отечественной верфи была построена серия линейных дизель-электрических ледоколов. В 2007 году предприятием был сдан атомный ледокол „50 лет Победы“.