Алексей Проскурин - Как Путин 12 лет поднимал отечественную промышленность

Потом были многолюдные пикеты рабочих у областной и городской администраций. Такого массового протеста Пермь не видела давно. Последний раз нечто подобное происходило несколько лет назад, когда банкротился химический завод „Камтэкс“ и протестовали рабочие предприятия „Машиностроитель“. Но „велосипедные“ волнения по масштабам значительно обошли всё то, что было до них.

От „Велты“ напрямую зависит жизнедеятельность трех микрорайонов Перми, в которых проживают около 80 тыс. человек. Тепло и горячая вода поступают в их квартиры через котельную „Велты“. Минувшим летом газовики из-за долгов вынуждены были прекратить подачу голубого топлива на велозавод. В итоге все три микрорайона на длительное время остались без тепла и горячей воды. Словом, район „Велты“ на карте Перми является точкой повышенной социальной напряженности».

Источник: http: www.ng.ru/regions/2002-02-12/5_bicycle.html (2002 г.)

«Назначенный на сегодня, 7 июля, аукцион по продаже акций ОАО „Пермский велосипедный завод“ не состоялся. Как сообщила конкурсный управляющий ОАО „Велта“ Мария Леонгардт, на участие в торгах не поступило ни одной заявки.

К торгам предлагался 100 %-ный пакет акций дочерней компании ОАО „Велта“ по начальной цене 125 млн руб.

Пермский велозавод выставляется на продажу уже третий раз. Предыдущие торги были отменены по причине отсутствия заявок.

Как говорит Леонгардт, продажа акций ПВЗ — единственная надежда кредиторов вернуть хотя бы часть долгов. Общая кредиторская задолженность „Велты“ без пеней и штрафов составляет 753,6 млн руб. Завтра кредиторы „Велты“ должны будут назначить новую дату проведения торгов.

„Пермский велозавод“ будем продавать до упора», — заявила конкурсный управляющий.

Источник: http: novosti.perm.ru/news.php?news_id=4160

Целиком велозавод покупать никто не захотел, имущество пошло в розницу, цеха отдельно, котельная отдельно, оборудование отдельно. Судьба предприятия была предрешена, и в 2005–2006 гг. Пермский велозавод, носивший к этому времени название «ОАО „Велта“, прекратил свое существование.

Комментарий „ЭФГ“: До 1991 года СССР был третьей-четвертой в мире державой по производству велосипедов. Общее производство исчислялось цифрами от 7 до 9 миллионов штук в год, из них 4,5–5 млн. — в России. Крупнейшими заводами были Харьковский (производивший велосипеды „Украина“, „Турист“), Минский („Аист“), Пермский („Кама“), Йошкар-Олинский („Салют“, „Альтаир“) и Нижегородский („Школьник“). Продукция советских велосипедных предприятий активно покупалась за рубежом, в том числе в Китае. До середины 90-х годов на территории РФ работало 9 крупных велосипедных заводов (в Перми, Свердловске, Горьком и т. д.). Конкуренция с китайцами привела к закрытию флагманов советского велостроения — заводов в Перми („Кама“, „Урал“), Йошкар-Оле („Салют“) и других городах.

И это при том, что наши города плохо приспособлены для велосипедного транспорта. Да и климат у нас достаточно специфический — 6–7 месяцев в году на велосипедах ездить не очень комфортно. Тем не менее в сельской местности, в небольших городах, особенно на юге, велосипеды используются достаточно активно.

В настоящее время рынок велосипедов в России сейчас оценивается в 5–6 миллионов. Примерно 75 процентов этого рынка занято китайским импортом, а 25 процентов — „красной сборкой“, то есть официальной сборкой из иностранных, прежде всего китайских, комплектующих, под собственным сборочным брендом, например „Стеллс“ или „Атом“. В России примерно 20 предприятий занимаются сборкой велосипедов, крупнейшими из них являются „Веломотрс“, пермская компания „Стефи-Вело“ и Пензенский велозавод, продолжающий выпускать велосипеды под маркой „Сура“, но теперь уже из китайских комплектующих.

Тем не менее, увы, можно констатировать, что собственное производство велосипедов полного цикла в России уничтожено. Что касается сборки, то на территории России легально и полулегально собирается до 1,2–1,4 млн. штук велосипедов, что составляет примерно 30 процентов от советского уровня.

Словом, на примере велосипедной промышленности, как и на примере часовой, хорошо видно: даже успешные и вполне конкурентоспособные на мировых рынках отрасли были полностью уничтожены или сведены к нулевым уровням непрофессиональными действиями властей и безграмотной экономической политикой, проводимой в 1991–2011 гг.

ОАО „Пролетарский завод“ — одно из старейших машиностроительных предприятий Санкт-Петербурга.