Владимир Соловьев - 1001 вопрос о прошлом, настоящем и будущем России

Ясно, что речь идет не о разовых акциях, не о деятельности одиночек. Мы обязаны отвечать быстро и эффективно. Менять систему борьбы с терроризмом и защиты наших граждан.

Мы в ответе за нашу Родину. Давайте помнить об этом. С врагом нужно бороться, своим надо помогать. Милосердие и мужество. Каждый должен делать все, что от него зависит. Нельзя оставаться равнодушными.

Ситуация, сложившаяся в конце 2009 г. в Калининграде, на мой взгляд, абсолютно закономерна. Не претендую на глубокий анализ. Просто выскажу свои мысли. Причины недовольства людей – не только в отсутствии диалога с властью, но и в серьезно ухудшившейся экономической обстановке.

На протяжении многих лет Калининград был зоной относительного благополучия. Географическое расположение позволяло жить гораздо лучше, чем на «материке». Портовая жизнь сказывалась: «жвачка, джинсы, кока-кола, видеомагнитофоны», потом началось время великого автомобильного счастья. Сложился гигантский бизнес автоперегона и мелкой спекуляции. Таможня работала слабо, налоговые еще не лютовали, расцвел малый и средний бизнес – через Калининград хлынул поток подержанных авто. Люди начали обрастать «жирком», поднимать голову, психология стала меняться. Сформировался средний класс. Практически все население ездило за рубеж так часто, что и говорить об этом не имело смысла. Деньги сами шли в руки. Даже поездка за границу на пару часов в день с сигаретами приносила долларов по сто, что складывалось в нормальный месячный заработок.

Параллельно в область пришли сборка автомобилей и ЖК-телевизоров, производство детского питания и прочие бизнесы. Практически все население было при работе. Местная власть и сменяющиеся губернаторы никого особо не волновали, так как жили своей жизнью. Хорошей памяти о себе они не оставили.

Когда государство решило ввести иные правила игры – не только законы, но и отношение к ним – на таможне и в налоговой сфере, ситуация резко ухудшилась. Люди, перегонявшие автомобили из-за границы, получили многомиллионные требования по налоговым платежам, так как к ним стали относиться не как к перегонщикам, а как к продавцам.

За «жирные годы» сложился и местный бизнес – даже бандиты «обелились», хоть и никуда не делись. Особо крупные олигархические кланы не созрели, но малых и средних участников рынка было предостаточно.

Много народу приезжало с «материка» в Калининград за товаром. Удивлялись обилию машин, стриженым газонам и немецкому архитектурному наследию и влиянию.

Однако за последние годы произошли изменения.

Назначение Георгия Бооса привело к конфликту между местными бизнесами и привлеченным новым губернатором. Приезжие вели себя крайне агрессивно, завоевывали позиции одну за другой. Недовольство росло, но еще не было всеохватывающим.

Когда государство решило ввести иные правила игры – не только законы, но и отношение к ним – на таможне и в налоговой сфере, ситуация резко ухудшилась. Люди, перегонявшие автомобили из-за границы, получили многомиллионные требования по налоговым платежам, так как к ним стали относиться не как к перегонщикам, а как к продавцам. Бизнес пошатнулся, многие остались без работы, да еще и с проблемами с налоговыми органами.

Сборка в области перестала быть выгодной из-за налогового и таможенного бремени – затраты оказывались процентов на 30 выше, чем в целом по стране. Постановления, направленные на упорядочение экономического законодательства, которые принимало российское правительство, по Калининграду работали в минус, так как не учитывали специфики «островного» расположения. Товарные потоки перестали заходить в область.

Главные беды пришли с кризисом. Окончательно рухнул автомобильный рынок: «умер» традиционный местный бизнес, крупные сборочные предприятия приостановили работу. Порт перестал жить привычной жизнью. Все попытки превратить Калининград в игровую или сборочную зону сошли на нет. Никто не хотел вкладывать деньги в достаточном объеме, так как экономическая привлекательность области пропала совсем. Появилась безработица.

Географическое расположение оказалось колоссальным минусом. Граница удорожала всё. С учетом таможенных сборов получалось так, что в соседних странах цены ниже иногда вдвое. Даже товары из России стоили дороже, чем на «материке», в особенности электроэнергия и газ – из-за транзитных расходов.