Компьютерра - Компьютерра PDA N91 (29.01.2011-04.02.2011)

Однако, несмотря на все достоинства Light Peak, в Intel явно предпочитают иметь синицу в руках, чем журавля в небе: в конце января появилась информация о том, что в наборах системной логики следующего поколения Panther Point, которые должны быть представлены в начале 2012 года будет реализован контроллер USB 3.0 с поддержкой четырёх портов. Руководство компании сделало ставку на интерфейс с гарантированной обратной совместимостью и с массой уже существующих устройств с поддержкой USB 3.0, а не на "сырой" Light Peak

В то же время Intel активно ведёт разработку другого оптоволоконного интерфейса на базе кремниевой фотоники - Silicon Photonics Link. В отличие от Light Peak, ориентированной на конечного пользователя и представляющей собой доступную компонентную платформу из отдельных составляющих, Silicon Photonics Link - система с высоким уровнем интеграции и существенно большей пропускной способностью.

Здесь лазер составляет единое целое с микросхемой-передатчиком, а проектные скорости составляют 50, 100 и 200 Гбит/с, причём летом 2010 года уже был построен действующий прототип, обеспечивающий передачу данных на скорости 50 Гбит/с. В перспективе планируется довести пропускную способность Silicon Photonics Link до терабита в секунду: этого достаточно, чтобы за одну секунду передать всё содержимое накопителей современного ноутбука. Можно догадаться, что стоить это будет намного дороже чем Light Peak и, конечно же, чем USB 3.0.

Возможно, здесь и кроется разгадка того, почему в Intel вдруг заменили оптоволокно медью в Light Peak и поддержали USB 3.0 в чипсетах следующего поколения. Есть предположение, что руководство корпорации просто сочло нецелесообразным развивать слишком дорогой оптоволоконно-кремниевый интерфейс при наличии гораздо более дешёвой и уже используемой "медной" альтернативы, работающей на скоростях если и не близких, то, по крайней мере, одного порядка.

Гораздо больше смысла в совершенствовании гибридной системы Silicon Photonics Link c гораздо более высокой степенью интеграции компонентов и с на порядки большей теоретической пропускной способностью. Добавим, что среди партнёров Intel не видно особого энтузиазма по поводу Light Peak, да и сама корпорация не замечена в активном продвижении этой технологии. Так что есть довольно веские основания полагать, что на этом история "дешёвого" гибридного универсального интерфейса тихо закончится.

Автор: Михаил Карпов

Опубликовано 02 февраля 2011 года

Пассажирский авиалайнер совершает посадку в аэропорту Шанхая Пудон. В спинки кресел самолёта встроены информационные терминалы - с помощью них можно смотреть фильмы, играть в игры, слушать музыку, даже сидеть в интернете (увы, конечно, никакого интернета на российских авиалиниях нет и пихать шнур в разъём Ethernet бесполезно). Ещё во время взлёта и посадки на дисплее можно видеть изображение с камер, расположенных на фюзеляже самолёта. Когда смотришь, как пилот подруливает, стараясь попасть в белый пунктир на посадочной полосе, сердце немного ёкает: чёрт возьми, вдруг промахнётся?

Но нет, всё в порядке, шасси соприкоснулись с поверхностью, и салон наполнил знакомый грохот. Я впервые в Китае - когда выходишь за рамку металлодетектора, замечаешь одно: везде китайцы! А так - всё вполне обыденно. Нас встречает гид Юля. Юля - китаянка, просто ей легче представиться русским именем, чем учить россиян, как произносить её настоящее. На визитке написано: "Юля", а на обороте Judy Zhu (вероятно, считается, что англоговорящие всё-таки фамилию осилить могут). По-настоящему её зовут Чжу Цзя.

Садимся в микроавтобус и едем. "Шанхай - это не Китай", - сразу предупреждает Юля. Шанхай - это экономическое чудо, город небоскрёбов и т.д. Грубо говоря, курица - не птица, Москва - не Россия. Средний доход в Шанхае - около 500 долларов в месяц. Юля жалуется, что в действительности это немного, мы понимающе киваем.

Дорога достаточно свободная, с длинными развязками. Но это только сегодня - обычно тут ужасные пробки. "Не такие жуткие, как в Москве", - уточняет наш гид. Несмотря на то что получают шанхайцы 500 долларов, ездят они исключительно на иномарках. Great Wall? Нет, на этих "только в деревне ездят". Настоящий шанхаец сидит за рулём Audi.

Машину купить при этом нелегко, так как правительство пытается бороться с транспортными проблемами с помощью ограничений. Для того чтобы приобрести автомобиль, нужно ещё заплатить за знак около 6000 долларов. И ничего - платят. Скоро правительство собирается вообще начать раздавать право на покупку машины на основе лотереи.