Дж. Стюарт - Воздушная мощь — решающая сила в Корее

Другая трудность заключалась в отсутствии централизованного управления. В первые дни, когда ощущался недостаток в средствах разведки, каждое оперативное объединение стремилось создать свою собственную разведывательную службу и полностью использовать ее в своих интересах. В результате этого имели место случаи дублирования съемки отдельных объектов, тогда как другие оставались неснятыми. Разведывательные самолеты RB-29 Бомбардировочного командования и RF-80 5-й воздушной армии в один и тот же день вылетали на фотографирование одного и того же северокорейского аэродрома, в то время как другой аэродром, находящийся от него в 32 км, оставался вовсе неснятым. В другом случае самолет F7F морской пехоты и самолет RF-80 5-й воздушной армии одновременно летали, едва не сталкиваясь друг с другом, над одним и тем же районом для фотографирования операции по высадке десанта у Вонсана.

Большинство из первоначальных трудностей было впоследствии устранено. Снабжение и комплектование личным составом стало отличным. Требования на воздушную разведку стали полностью координироваться штабом ВВС США Дальневосточной зоны, и ни одно усилие не затрачивалось впустую.

Война в Корее выдвинула ряд проблем для инженеров военно-воздушных сил; одни из них были только более усложнившимися вариантами проблем, стоявших во время второй мировой войны, другие же были новыми, и их решение было крайне сложным. В основном они возникали вследствие географического положения Кореи, специфических условий местности, изменившихся требований в строительстве аэродромов в связи с появлением после второй мировой войны самолетов новых типов и организационных изменений, происшедших за последние 6 лет.

Корея находилась на расстоянии нескольких тысяч миль от Соединенных Штатов, будучи связанной с последними длиннейшей в мире линией сообщения. Небольшое количество личного состава, оборудования и предметов снабжения, которое поступало по этому пути снабжения в первые месяцы войны в Корее, требовало, чтобы инженерно-технический персонал имел подготовку во всех областях техники, чтобы справиться с поставленными перед ним задачами при существовавших условиях.

Авиационные инженерно-строительные подразделения в начале военных действий имели очень мало оборудования. Это было особенно справедливо в отношении тяжелых строительных машин. Бульдозеры, краны, механические лопаты, моторизованные грейдеры и скрепперы не могли быть получены в течение нескольких месяцев. Большинство имеющегося оборудования непрерывно использовалось в течение нескольких лет и требовало постоянного ремонта и замены частей, чтобы поддерживать его в состоянии, пригодном для эксплуатации. К началу войны не было достаточно оборудования как для удовлетворения потребностей имевшихся подразделений, так и для укомплектования подразделений, сформированных после начала военных действий. Снабжение запасными частями было сложной проблемой. Во многих случаях было необходимо снимать детали с вышедшего из строя оборудования, чтобы поддерживать другое оборудование в состоянии, пригодном для эксплуатации. Положение еще более ухудшилось в связи с тем, что много тяжелых строительных машин было потеряно во время отступления войск Объединенных Наций.

Многие подразделения были лишены оборудования и инструментов, крайне необходимых для их работы. Когда это оборудование постепенно стало поступать, выяснилось, что в нем отсутствовали существенные детали. В большинстве случаев комплекты оборудования были подготовлены в период второй мировой войны и не осматривались перед отправкой на корейский театр военных действий. В начале войны в Корее заказы и доставка строительных материалов осуществлялись по сравнению с другими военными материалами в последнюю очередь. Следовательно, подразделения были вынуждены полагаться в снабжении строительными материалами почти целиком на корейский рынок. По мере того как каналы снабжения расширялись, многие предметы снабжения стали постепенно доступными в ограниченных количествах. Однако при перебазировании подразделений из одного места в другое оборудование должно было перевозиться главным образом по корейским железным дорогам, где надо было охранять каждую машину, чтобы не дать возможности растащить съемные детали во время доставки оборудования к месту назначения. Иногда по прибытии на место оборудование находилось в таком состоянии, что могло быть использовано только в качестве утильсырья.