Степан Любарский - Некоторые оперативно-тактические выводы из опыта войны в Испании

Но в первую очередь основная масса танков, включая сюда, если нужно, и танковые группы, предназначенные для самостоятельных действий, должна использоваться для атаки переднего края совместно с пехотой и артиллерией. Поэтому все танковые части и соединения должны уметь четко взаимодействовать с пехотой и артиллерией во время боя внутри оборонительной полосы противника. Только при умелом взаимодействии танков с пехотой и артиллерией и массовом их применении на широком фронте танковая атака может сулить успех.

Авиация. В связи с тем, что в испанской войне обе стороны имели мало артиллерии, особенно тяжелых полевых калибров, и танков, авиация широко использовалась на поле боя, дополняя и усиливая артиллерийский огонь. Она первой начинала наступательный бой, бомбардируя как первые эшелоны обороны, так и более глубокие объекты (артиллерию, бригадные и дивизионные резервы).

Авиационная подготовка наступления иногда начиналась за сутки и даже раньше. Она состояла из целого ряда следующих один за другим воздушных налетов (ударов). Эти удары, наносимые через различные, сравнительно короткие промежутки времени, продолжались в течение всего дня и даже ночью с той целью, чтобы все время держать противника в состоянии морального напряжения. Так, например, во время летних боев в 1938 г. на р. Эбро авиация мятежников бомбардировала республиканские позиции до 20 раз в день. Авиационная бомбардировка нередко продолжалась и в период артиллерийской подготовки атаки. В этом случае бомбардировщики должны были держаться выше траекторий артиллерийских снарядов, чтобы избежать поражения своей артиллерии.

Наибольшей интенсивности действия авиации достигали перед началом атаки. Очень часто последний массовый и наиболее сильный налет авиации являлся как бы сигналом для броска в атаку.

Так как в этот период своя пехота обычно находилась уже на рубеже атаки (200–300 м от переднего края), то бомбардировочная авиация из-за опасности поразить своих не могла действовать по первым эшелонам обороны. Она бомбила расположение вторых эшелонов, удаленных от переднего края на 1–1,5 км. По первым эшелонам обороны в этот период действовали пикирующие истребители и штурмовики при условии прекращения артогня по району их действия.

В период наступления в глубине обороны бомбардировочная авиация действовала с больших высот по пунктам и районам, где противник оказывал более упорное сопротивление.

В операциях против Бильбао со стороны мятежников действовало 80 самолетов. Пользуясь абсолютным господством в воздухе, так как в распоряжении басков было всего только 7 самолетов, самолеты противника непрерывно вели бомбардировку республиканской обороны, вылетая группами по 12–18 самолетов. Каждая группа летала над позициями басков по 3–4 часа и методически бомбила определенные объекты. Этим достигалась непрерывность воздействия на оборону. Одновременно небольшие группы по 3–8 самолетов, в сопровождении истребителей, воздействовали на ближайший войсковой тыл и тактические резервы. Таким образом, в операциях против Бильбао авиация играла роль основного огневого средства подавления. Однако этот опыт, ввиду исключительно благоприятных условий для действий авиации мятежников, не может считаться сколько-нибудь показательным.

В наступлении на арагонском фронте, в марте 1938 г., мятежники имели до 700 самолетов и использовали их преимущественно на поле боя. В отдельные дни на участке главного удара их авиация производила свыше 800 самолетовылетов в день. С началом отхода республиканцев вся эта масса авиации была брошена по отходящим боевым порядкам и колоннам. Однако мятежникам не удалось достигнуть полного разгрома отходящей республиканской армии, так как удары с воздуха не были поддержаны действиями наземных подвижных соединений.

Действия штурмовой авиации по нерасстроенным боевым порядкам обороны оказались нецелесообразными, так как авиация в этом случае несла очень большие потери (до 50 процентов). Кроме того, вылет штурмовиков влек за собой ослабление огневого воздействия по обороне, так как артиллерия в это время должна была прекращать огонь. Зато действия штурмовиков по расстроенным войскам, по колоннам всех родов войск, по аэродромам, железнодорожным эшелонам, при условии внезапности нападения, давали положительные результаты.

Истребительная авиация в войну 1914–1918 гг. играла ведущую роль. Это видно из того, что истребители оставляли не менее 40 % в составе воздушных сил воюющих армий, на них лежала основная задача — борьба за господство в воздухе. Однако истребители нередко действовали и по наземным целям на поле боя. После войны, в связи с быстрым ростом скорости и грузоподъемности бомбардировочной авиации, последняя выдвигается на первое место в составе воздушных сил, ей отводится ведущая роль, а истребительная авиация соответственно отодвигается на второе и даже третье место. Это обосновывалось тем, что при современных больших скоростях бомбардировщика и истребителя в борьбе за господство в воздухе считали очень незначительной. Предполагали, что эту задачу лучше и успешнее может разрешить бомбардировочная авиация путем разрушения авиационной промышленности и аэродромов противника. В результате количество истребителей в составе воздушных сил резко сократилось по сравнению с бомбардировщиками.