Кристофер Шорз - Война в воздухе за Югославию, Грецию и Крит 1940-41

Между этими налетами на аэродром Малеме продолжали прибывать транспортные «Юнкерсы» с подкреплениями, обратными рейсами они вывозили раненых. На одном из Ju-52 в тот день на Крит прибыл командующий XI авиакорпусом Люфтваффе генерал-лейтенант Курт Штудент, чтобы лично наблюдать за дальнейшим наступлением своих храбрых солдат.

Последний налет на Малеме в тот день должны были выполнить три южноафриканских «Мэриленда» и два «Харрикейна» из 274-й эскадрильи RAF. Они взлетели в 15:30, у одного «Мэриленда» возникла неисправность двигателя, и он совершил вынужденную посадку в Сиди-Баррани. Остальные два бомбардировщика выполнили задачу, сбросив бомбы и обстреляв аэродром Малеме. На обратном пути «Мэриленд» лейтенанта Форда был поврежден, было заметно, что из одного его двигателя пошел дым. Перелетев через горы, пилот совершил вынужденную посадку на южном берегу Крита в районе Тимбаки. Экипаж не пострадал, но немецкие истребители обстреляли поврежденный бомбардировщик и подожгли его.

Тем временем два «Харрикейна» (W9266 флайт-лейтенанта Дадли Онора и P3469 флайт-лейтенанта Хьюберта Дауна) следовали за «Мэрилендами». Онор вспоминал:

«Когда мы перелетели через горы, в небе оказалось много вражеских самолетов, и я не знал, атаковать ли один из них или продолжать выполнять поставленную задачу – атаковать аэродром. В конце концов, я решил продолжить выполнение задачи. Когда мы приблизились к аэродрому, то заметили, что на посадку заходят два немецких транспортных самолета. На Малеме было очень много самолетов, некоторые из них были опрокинуты, другие обгорели. В этом беспорядке было трудно разобраться, какой самолет на земле стоит атаковать, и я решил атаковать те два, которые заходили на посадку. Вероятно, на их борту было много солдат и оружия. Мы были еще в 2000 ярдов, когда второй из них сел на полосу. Я открыл огонь с этой дистанции и, продолжая стрелять, прошел над аэродромом на высоте около 50 футов. Истребитель Дауна следовал в 300 футов позади меня. Я заметил, как с аэродрома взлетели три 109-х и направились на восток, вероятно, они погнались за «Мэрилендами». Долетев до северной границы аэродрома (все еще на высоте 50 футов), я увидел несколько транспортных самолетов, немецких и итальянских (фактически итальянские транспортные самолеты не участвовали в высадке десанта на Крит), направлявшихся к аэродрому со стороны мыса Спада, они летели на высоте около 1000 футов. У северной границы аэродрома открыли огонь зенитные орудия, небо почернело от разрывов. Я направился прямо на строй транспортников, растянувшийся вдоль полуострова, расстояние между самолетами было около полумили. Бесконечная линия самолетов тянулась далеко над морем. Я набрал высоту, догнал ведущий самолет – это был итальянский S.79 (sic) и выпустил в него очередь в упор. Он сразу же загорелся и стал падать в море. Я догнал следующий – это был Ju-52 и выпустил очередь в него. Я видел, как он перевернулся и упал в воду».

Оба атакованных самолета были, вероятно, Ju-52 из KGrzbV106.

Тем временем «Харрикейн» флайт-лейтенанта Дауна преследовали над морем несколько «Мессершмиттов» Bf-109E из II/JG77, возможно, тех, взлет которых видел Онор. Даун из этого вылета не вернулся. Несколько других Bf-109E погнались за истребителем Онора, вероятно, к ним присоединился как минимум один Bf-110. Онор вспоминал:

«Внезапно мой «Харрикейн» встряхнуло несколько взрывов, и он потерял управление. Сзади-снизу меня атаковал 110-й. Я не видел его до атаки. Сразу же я попытался выполнить маневр уклонения, но очевидно, управление моего истребителя было очень серьезно повреждено, и я мог только пытаться уворачиваться от него. Эта погоня длилась около 15 минут, и все это время мой «Харрикейн» терял высоту, снижаясь ближе и ближе к морю. Я старался держаться как можно ближе к берегу и следил за противником в зеркале. Каждый раз когда я видел, как перед его носом появлялся белый дымок, я резко уворачивался.

Я видел, как снаряды его пушек врезаются в воду почти рядом со мной. Вероятно, у него кончился боекомплект, потому что он в конце концов отвернул. После этого меня атаковал 109-й. Он использовал обычную немецкую тактику, пикируя на меня и снова набирая высоту. Я не мог уклониться от него, но постепенно уводил его к северной части полуострова, подальше от аэродрома. На высоте около 2500 футов была густая облачность, но я уже не мог набрать высоту. Спустя примерно пять минут, очередь попала в мой мотор. Раздался страшный грохот, и кабину заполнила ужасная вонь кордита. В этот момент я был на высоте всего лишь 20 футов над морем. Я не мог набрать высоту, и направил истребитель прямо вперед, чтобы сесть на воду, уменьшил скорость, чтобы не удариться о воду слишком сильно, и сел на поверхность на скорости 120 миль в час. Спустя примерно 15 секунд мой самолет начал тонуть. Фонарь кабины был все еще закрыт и ремни безопасности пристегнуты. Я опустился на глубину около 40 футов, прежде чем понял, что происходит, когда заметил, что вода вокруг из синей становится темно-зеленой.