Валентин Тараторин: Конница на войне: История кавалерии с древнейших времен до эпохи Наполеоновских войн

Нежелание китайцев внедрять идеи, заимствованные у других народов, можно объяснить лишь их традиционным консерватизмом. Так же, как и мягкие удила для лошадей, жёсткое крепление ярма применялось этим народом на протяжении сотен лет. Повозки запрягались четвёркой, тройкой или двойкой лошадей, часто покрытых попонами. Как сообщают китайские военные трактаты «У-Цзы» и «Сунь-Цзы», колесницы в их армии делились на два типа: тяжёлые употреблялись для перевозки грузов и часто использовались как заграждение или укрытие для воинов, а лёгкие (боевые) непосредственно выполняли боевые задачи.

Кочевые племена не обошли стороной и территорию Индии; вторгшись туда на рубеже II—I тысячелетия до н. э., они слились с существовавшей здесь ранее местной харапской цивилизацией. Эти кочевники называли себя ариями.

Конструкция основной массы колесниц ариев почти не отличалась от конструкций ближневосточных или месопотамских повозок. Можно допустить, что способ крепления кузова на перекрестии дышла и оси был таким же, как в Китае. Сам кузов, вероятно, отличался фигурным рельефом. Упряжка состояла обычно из 2—4 коней. На оси устанавливали два колеса, но некоторые тексты эпической поэмы «Махабхарата» говорят, что колесница ракшаса Гхатоткачи имела 8 колёс, упоминаются и трёхколёсные повозки. Описание своеобразной колесницы даётся в «Виратапарве»:

«Колесница имеет три дышла: правое, левое и заднее, к которым припряжены четыре коня. Один конь припряжён к правому дышлу, второй к левому, третий припряжён слева к заднему дышлу и четвёртый справа к заднему дышлу» (73, с. 146).

В «Артхашастре» упоминаются различные типы повозок: одни вмещали в себя от одного до шести воинов, другие были рассчитаны на экипажи в 10—12 человек (9, с. 148) Курций Руфус сообщает об индийских колесницах, использованных в битве при Гидаспе, что в них вмещалось б человек: двое со щитами, двое стрелков, «остальные — возницы, они бросали вожжи и метали в неприятеля множество дротиков» (120, с. 196). В «Удьйогапарве» говорится об арийских повозках следующее:

«Каждая колесница снабжена оружием и необходимыми лекарственными травами и украшена знаменем и флагами. Каждая из них была запряжена четвёркой ретивых коней с боками, покрытыми панцирем, и в каждой из них находилось по сотне луков. Один возница приходился на двух коней, припряжённых к дышлу колесницы спереди, а двое других возниц — на двух коней, припряжённых с обеих сторон к колёсам. И оба последних были превосходными воинами, сражающимися на колеснице, а сам воин на колеснице был искусен в управлении конями. И тысячи таких колесниц, разукрашенных золотом, охраняемых, подобно укреплённым городам и неприступным для врагов, были расставлены со всех сторон» (74, с. 304).

Можно сделать вывод о разнообразии типов колесниц, использовавшихся древними ариями.

В шестом типе колесниц (микенском или кносском), судя по археологическим данным — изображениям на вазах, геммах, на фресках дворца в Тиринфе, можно выделить следующие особенности: ось крепилась по центру кузова; колёса были небольшие, как правило, с четырьмя спицами. Сам кузов представлял собой коробку, имеющую свободный вход сзади и снабжённую двумя съёмными поручнями — справа и слева. Дышло состояло из двух половин: прямой верхней и изогнутой нижней частей, скреплённых между собой ремнями. Такой способ крепления позволял избегать поломок на пересечённой местности, характерной для Греции, так как упругое соединение не давало дышлу сильно вибрировать (131. 78—79), кроме того, возможно, древние ахейцы, как и ассирийцы, использовали распорку, крепившуюся к кузову и ярму. Гомер даёт описание колесницы, принадлежавшей богине Гepe: