Виталий Федоров - Рельсы жизни моей. Книга 2. Курский край

Вскоре вернулся из долгой поездки Дмитрий Косенко с хорошими новостями. Он купил квартиру (вероятно, им ещё несколько лет предстояло за неё расплачиваться, но это уже было не главным). Ему подписали заявление о принятии на работу на железнодорожную станцию машинистом маневрового тепловоза.

Восьмого марта мы последний раз собрались вместе с Шурой и Дмитрием. Рая поделилась с ними нашей новостью, но Дмитрий внезапно стал отговаривать нас заводить второго ребёнка:

– Ещё не поздно от него избавиться. Вы ведь тоже переезжать собираетесь, представляете, какой обузой будет вам младенец! У вас уже есть замечательный ребёнок, зачем ещё? Мы вот по себе судим – у нас четверо, знаете, сколько хлопот они нам доставили?

– Но ведь вы эти проблемы преодолели, зато какие у вас хорошие и красивые дети выросли! – возразил я. – И я уверен, что мы тоже сможем пережить две трудности сразу: переезд и хлопоты с маленьким ребёнком. Так что не надо нам таких советов, от него мы ни за что не откажемся.

Семья Косенко начала готовиться к отъезду. Трое их детей ещё учились в школе, а старшая уже работала. Дмитрий уволился, отправил багаж, забрал всю семью, и поездом они уехали на новое место жительства. Мы продолжали с ними переписываться, иногда разговаривали по телефону. Они остались в нашей памяти хорошими и дружелюбными людьми.

Примерно в это же время уехал со своей семьёй мой шурин, брат жены Иван Морозов. Они укатили ещё дальше, в Таджикистан, город Орджоникидзеабад [2] Орджоникидзеабад – ныне Вахдат. (Прим. ред.) . Там жили его знакомые по Асбесту, немцы по национальности.

Он поступил на работу мастером на завод по ремонту сельскохозяйственной техники. Кстати, в будущем Иван станет директором этого завода.

Несмотря на неприятности, вызванные аварией первого января, я продолжал работать над дипломом. Зимой защититься не удалось, поскольку группа заочников не собралась. Поэтому мне предстояла защита диплома вместе с очниками в июне.

Руководитель моего проекта, Израиль Григорьевич Левин, находил новые темы для работы, и я их добросовестно выполнял. Мы с ним полностью исключили из диплома упоминание устаревшего воздухораспределителя под условным номером 135, но добавили 270-005-1, совсем недавно появившийся на железных дорогах.

Непростой для меня оказалась экономическая часть дипломного проекта. Левин порекомендовал зайти в экономический отдел Управления Свердловской железной дороги. Мир не без добрых людей – там мне совершенно безвозмездно один опытный работник на черновике показал схему подсчёта стоимости всех работ и экономического эффекта от внедрения модернизированных воздухораспределителей (а всего их надо было установить около пятисот). По этой схеме я довольно быстро всё начертил и рассчитал, а Гена Кощеев на листе ватмана тушью крупно и красиво написал весь нужный наглядный материал. Надо сказать, я о таких его способностях раньше и не подозревал, но как-то при встрече упомянул: «Сроки поджимают, а работы ещё много», – и он сам вызвался мне помочь.

Когда я закончил работу по основной части диплома – тормозам, то решил от себя добавить ещё одно нововведение, предложив использовать на промышленных электровозах дифференциальную защиту, аналогично имевшейся на магистральных электровозах советского производства. На эту мысль меня натолкнул несчастный случай, произошедший на нашем производстве.

Один машинист решил самостоятельно произвести небольшой ремонт одного из центральных токоприёмников – заменить поломавшуюся деревянную тягу новой. Эта деревянная деталь на немецких электровозах являлась предохранителем металлических частей, и при её поломке токоприёмник «садился» вниз на крышу. Тягу вытачивали на токарном станке из твёрдого дерева, а затем сверлили необходимые для крепления отверстия. Машинист полез наверх по ступеням, держась за поручень. Он был высоким мужчиной, и когда поднялся на верхнюю ступень, задел грудью боковой токоприёмник. Тут же получил сильнейший электрический удар напряжением полторы тысячи вольт. Он чудом остался жив; спасло лишь то, что он упал вниз под собственным весом. Конечно, машинист сам был виноват, поскольку стал подниматься на крышу, не убедившись, что все токоприёмники убраны от контактной сети. Один боковой пантограф в другой половине кузова на противоположной стороне оказался поднят.