Юрий Богданов - Сергей Круглов. Два десятилетия в руководстве органов госбезопасности и внутренних дел СССР

3 октября 1947 года Круглов С.Н. доложил Сталину И.В. и Берия Л.П. о ходе работ на строительстве № 501 МВД СССР: «По состоянию на 1 октября организация Управления строительства и его подразделений полностью закончена. Работы развернуты на всем фронте заданного участка железнодорожной трассы.

Организованная в составе Северной экспедиции Уральская экспедиция закончила на головном участке трассы от станции Чум до 192 км изыскательские работы и выдала необходимые проектные материалы для строительства линии на участке от станции Чум до 118 км (задание этого года). Участок железнодорожной линии от станции Чум до 192 км (станция Обская) протрассирован до перехода Уральского хребта долинами рек Уса и Елец. Переход через Урал осуществлён через Елецкое седло на отметке 174 от уровня моря. Далее трасса уложена долиною реки Собь и выходит на побережье реки Обь и Обской губы.

Условия развертывания строительства № 501 были крайне неблагоприятными. Строительные работы начались в условиях наступающей весны и ледохода. В силу этого фронт работ в мае и в июне был ограничен невозможностью забросить ресурсы за реки Воркуту и Усу. Это задержало на первом этапе работы на широком фронте и строители вели их только в лоб.

От примыкания трассы к действующей железной дороге Печорстроя грузы на ближайшие участки вновь строящейся линии забрасывались гусеничным транспортом. Только в начале июля представилась возможность забрасывать ресурсы водным путём по реке Усе до пересечения трассой рек Уса и Воркута. После этого фронт работ был значительно расширен. В связи с тем, что на первых 30-ти километрах трасса проходит по сильно заболоченному участку тундры при полном отсутствии леса, строительство автодороги на этом участке было невозможно.

Завоз грузов и тяжёлого оборудования (экскаваторы и другие механизмы) в отдалённые пункты трассы и сейчас производится ещё в весьма тяжёлых условиях, вызванных начавшимся в конце августа периодом сильных дождей.

В настоящее время автомобильная дорога доведена до 90 км, а на участке от 90 до 118 км грузы транспортируются тракторами и частично автотранспортом. К половине октября закончится заброска основных ресурсов в этот наиболее отдалённый участок трассы.

По состоянию на 1 октября работают четыре строительных отделения с количеством рабочей силы 31 540 человек. Включено в работу 14 экскаваторов, остальные 7 экскаваторов, выделенных по решению Правительства, прибыли на строительство и находятся в стадии сборки и транспортировки к месту работы. Работают 50 тракторов, 37 танков, 463 автомашины, 218 лошадей и 46 малых электростанций.

На 1 октября уложено 61,6 километра главного пути и 3,2 километра станционных путей. Начато строительство постоянных мостов через реки Уса и Воркута. Одновременно с форсированием основных строительных работ, усилия строительства направлены на подготовку к работе в тяжёлых условиях полярной зимы. Ведётся строительство жилых, коммунально-бытовых и производственных зданий, завозятся в глубинные пункты продовольствие, топливо и технические материалы.

Наряду со строительством на Западном участке новой линии, проведена большая работа по организации завоза ресурсов на место расположения Обского строительства в Лабытнанги. К концу сентября завезено из Омска по Оби 640 вольнонаёмных сотрудников, 3400 заключённых, 17 тысяч кубометров леса, 19 тысяч шпал и около 15 тысяч тонн разных грузов (продовольствие, технические материалы, горючее), необходимых для обеспечения Обского строительства до открытия навигации будущего года. Таким образом, созданы условия для освоения трассы в сторону запада и северо-востока со стороны реки Оби.

На 1 октября Обская экспедиция представила в Москву материалы по выбору варианта трассы от станции Обская до порта мыс Каменный. В ближайшее время эти материалы будут рассмотрены Министерством внутренних дел и представлены на утверждение Правительства к установленному сроку — 1 ноября 1947 года» [47].

В праздничный день 7 ноября 1947 года Круглов С.Н. направил на имя Сталина И.В. письмо: «МВД СССР докладывает Вам, что коллектив строителей железнодорожной линии № 501 (станция Чум Печорской ж.д. — порт мыс Каменный в районе Обской губы) в ознаменование Тридцатилетия Великой Октябрьской социалистической революции, досрочно против графика уложил железнодорожный путь на участке от станции Чум Печорской железной дороги до станции Полярный Урал, перейдя укладкой на восточный склон Уральского хребта и пропустив по уложенному участку первые грузовые поезда.