Юрий Богданов - Сергей Круглов. Два десятилетия в руководстве органов госбезопасности и внутренних дел СССР

По состоянию на 25 июня с.г. на строительстве находится 8000 человек. Сверх этого на Печору прибыло 7900 человек из числа отправляемых в мае заключённых, которые после карантина комплектуются в производственные колонны и также будут направлены в первых числах июля на строительство. До 1 июля с.г. на строительство дополнительно из центральных областей отправляются 8 000 человек заключённых и в июле будут отправлены остальные 10 000 человек.

Наряду с проведением строительных работ на головном участке трассы, со стороны примыкания к Печорской железной дороге, также ведутся организационные работы по созданию Обского строительства и лагеря в районе Салехарда. В задачи этого строительства положено до весны 1948 года провести следующие работы:

— уложить 22 км ж.д. подъездных путей от будущего речного порта в районе Салехарда до примыкания к основной трассе железной дороги, ведущейся к морскому порту;

— подготовить помещения и базы для приёма необходимого количества материальных и людских ресурсов, подлежащих завозу в навигацию 1948 года для разворота работ на участке трассы от 260 километра и дальше. Для этой цели в навигацию этого года в район Салехарда направляется строительная организация в составе 3500 человек рабочих-заключённых с необходимыми материальными ресурсами, оборудованием и транспортом.

Строительные работы на трассе железной дороги производятся в чрезвычайно сложных климатических условиях, затрудняющих более быстрое проведение работ. До 7 июня с.г. в районе железнодорожной трассы температура была ниже нуля при пурге и буранах, затем наступило резкое потепление. 10 июня пошёл лед по рекам Усе и Воркуте. Ледоход сопровождался резким подъёмом воды, достигая в районе Абези 8,1 метра выше ординара. Все подступы к трассе были затоплены. Через шесть дней вода сильно спала и уже с 22 июня пароходы из-за низкой воды не доходят до пристани Елец на 43 км трассы. После оттаивания грунта вся тундра покрылась водой и сделалась совершенно непроходимой для автотранспорта, а затем до настоящего времени и для всех остальных видов транспорта, включая танки и тракторы» [47].

11 июля 1947 года Круглов С.Н. доложил Сталину И.В. и Берия Л.П. такие данные. «Для производства работ текущего года организовано 5 строительных отделений со следующими границами: первое отделение от 0 до 25 км; второе — от 25 до 45 км; третье — от 45 до 65 км; четвёртое — от 64 до 87 км и пятое — от 87 до 120 км. Второе и четвёртое отделения являются временными и после укладки пути на их территории будут переведены на участок работы 1948 года восточнее 118 км.

Первое отделение начало работать 13 мая и имеет в настоящее время 12 колонн со списочным составом 4400 человек; второе отделение начало строительные работы 5 июля и состоит из пяти колонн со списочным составом 1600 человек; третье отделение, занимающееся своим обустройством и строительством автодороги, имеет в своем составе 3 колонны со списочным составом 1000 человек; четвёртое отделение в составе двух колонн — 700 человек прибыло к месту работы и начало обустраиваться. Одна колонна в составе 200 человек, являющаяся ядром будущего пятого отделения, прибыла 5 июля в район станции Полярный Урал на 98 километре. Кроме того, на месте работ у перехода реки Воркуты находится строительно‑мостовая контора со списочным составом 400 человек. В Салехард прибыл штаб строительного отделения и работники Управления Обского лагеря. Рабочая сила для 3,4 и 5 отделений ввиду отсутствия дорог направляется пешим порядком. Рабочая сила для Обского лагеря в ближайшее время будет отправлена пароходами из Омска. По состоянию на 10 июля уложено 15 километров главного пути. Производство работ осложнялось неблагоприятными климатическими условиями. В течение первой недели июля шли дожди со снегом» [47].

10 сентября 1947 года министр внутренних дел Круглов С.Н. подписал приказ «О строительстве порта и судоремонтного завода Главсевморпути в Обской губе», которое постановлением Совета Министров поручалось ГУЛЖДС МВД СССР. Строительство предписывалось осуществить из расчёта обеспечения грузооборота порта в 1–1,2 миллиона тонн в составе 12 причалов с подходными глубинами в 8 метров с последующим доведением до 10 метров. Работы планировалось осуществить в две очереди, обеспечив на первом этапе ввод в строй половины от проектной мощности порта и завода и 75 % от общей площади жилого посёлка. Для осуществления всех работ было приказано организовать на мысе Каменном Управление строительства и исправительно-трудовой лагерь, присвоив им наименование «Заполярстрой ГУЛЖДС МВД СССР» [47].