Иван Булава - Рождённые Енисеем

Награды пароходства – «Факел Бирмингама», «Золотая Ника»

В коротком интервью Виктор Петрович Астафьев сказал: «Эта книга войдёт в историю действительно летописи Енисея. Она станет настольной книгой для будущих речников и пособием для тех, кто будет изучать историю Енисея и его тружеников».

В начале девяностых годов прошлого века пароходство интенсивно начало эксплуатацию флота на Балтийском, Чёрном и Средиземном морях. В 1996 году за пределами Енисейского бассейна работало уже 21 судно. За счёт валютных поступлений гасились налоги, частично – долги по зарплате. Основным видом расчётов с клиентурой был бартер: круглый лес, топливо, неликвиды, долговые векселя Норильского комбината и другое.

Для Енисейского пароходства 1997 год был знаковым. К концу года в Балтийском, Северном, Чёрном, Средиземном, Каспийском, Азовском морях работало 25 судов пароходства, которые зарабатывали ежегодно около одного миллиона долларов США. На этих судах работали около 200 человек плавсостава, в основном из Подтёсово. К этому времени пароходство было принято в члены Союза российских судовладельцев, а Балтийское морское пароходство – самое большое морское пароходство Советского Союза, перестало существовать. Бартерная форма расчётов, которая получила первостепенное значение в жёстких условиях выживаемости предприятия, в столь массовом масштабе действовала только в Енисейском пароходстве. К концу 1997 года Енисейское пароходство медленно, но уверенно становилось на ноги. Первым признаком возрождения предприятия стало усиленное проявление интереса к его акциям.

Освящение флага танкера «Василий Суриков». Икона «Воскрешение Христа» в руках Ивана Булавы, 2004 год

Надо полагать, это было вызвано не стремлением инвестировать в пароходство, а имело целью набрать контрольный пакет акций для спекуляций. Наступал второй передел собственности. Понимая, к чему это может привести, совет директоров принял решение консолидировать акции пароходства, скупая их по договорной цене.

Уже в начале 1997 года Енисейское пароходство было снято с учёта по банкротству и получило международное признание. К началу второго тысячелетия ОАО «Енисейское речное пароходство» стало успешной судоходной компанией. Предприятие было удостоено международного приза «Хрустальная Ника», а генеральный директор – звания «Генеральный менеджер – 2000». На федеральном рынке ценных бумаг аналитики спрогнозировали удачные перспективы развития Енисейского пароходства, и, соответственно, возрос интерес к его акциям. На этом фоне выделились два супергиганта – НК «Лукойл» и ОАО «ГМК «Норильский никель». В острой борьбе за контрольный пакет акций пароходства победил «Норильский никель». Этому способствовал совет директоров ОАО «Енисейское речное пароходство», Красноярская региональная общественная организация (КРОО) «Клуб енисейских капитанов».

В конце декабря 2001 года состоялось внеочередное собрание акционеров пароходства, на котором был избран новый состав совета директоров. Его председателем стал В. В. Кургузов, а в 2003 году его назначили генеральным директором. В основу всей стратегии нового правления были положены интересы собственника, продажа нерентабельного имущества, в том числе флота. За короткое время сменилось четыре генеральных директора. Все они были «варягами из Москвы», кроме нашего доморощенного Н. П. Молочкова, и не оставили значимых следов в истории пароходства, разве что отметились продажей теплохода «Антон Чехов», торговой базы ДАО «Енисейторгфлот», банковских активов, флота загранплавания. 18 февраля 2014 года на совете директоров АО «Енисейское речное пароходство» генеральным директором избран Андрей Васильевич Яковлев, проработавший первым заместителем генерального директора с 2006 года. Работу начинал в плавсоставе Енисейского пароходства.

В «Клубе енисейских капитанов»

Обладая организаторскими способностями, хорошими качествами руководителя, он достиг высоких результатов в совершенствовании отношений с клиентурой, изыскании новых грузопотоков, применяя гибкую тарифную политику, что позволило пароходству работать стабильно по обеспечению транспортных услуг, развитию и реализации социальных программ, качественно и на хорошем техническом уровне ремонтировать и содержать флот и береговое хозяйство.