Иван Булава - Рождённые Енисеем

Открытие мемориальной доски И. М. Назарову на Красноярском речном вокзале, 1996 год

Пароходством было заявлено, что за счёт накопления и льготного хранения грузов, использования наиболее благоприятных условий навигации для полной загрузки и продвижения судов, увеличения объёмов появляется возможность значительно снизить тарифы на перевозку. Но это будет возможно, если в крае будет единый заказчик Однако на навигацию 1997 года правила остались прежними.

Пройдёт немало времени, и только в 2003 году губернатором А. Г. Хлопониным будет создано управление единого заказчика по северному завозу. Сначала система единого заказчика была апробирована на Таймыре, а потом и по краю. Единым поставщиком и перевозчиком стало Енисейское пароходство.

С началом навигации груз для малых боковых рек на базах госрезерва был накоплен, зато у пароходства абсолютно сухо, ни одной тонны топлива. Поскольку уровень воды никого ждать не будет, топливо – 5 тысяч тонн – пароходством было взято у госрезерва взаймы. А там порядки с возвратом очень жёсткие: опоздал – возвращай в двойном размере. И снова пароходство оказалось в ловушке.

Были доведены до отчаяния экипажи, весь флот уже в июне остался без топлива. Решение принял только заместитель председателя Правительства РФ О. Н. Сосковец.

Река Енисей и её притоки вскрылись на две недели раньше среднемноголетних сроков и прогноза. И снова основная надежда на речников. Хотя массовые грузы – уголь, строительные, частично нефтеналивные – по договорам с Красноярской железной дорогой и были накоплены, однако расчётов за накопление не произведено. Гружёный флот был поставлен у причалов до тех пор, пока хотя бы часть денег не будет проплачена. И опять губернатор края, представитель президента в крае, руководство пароходства начали бить тревогу в самых высоких инстанциях. Из Москвы пошли запросы в Туру, Байкит: «Какие возможности существуют для завоза в Эвенкию железнодорожным (!) транспортом?..» Начали раскачиваться, когда большая вода на Подкаменной и Нижней Тунгусках ушла. Пароходство вынуждено было снимать с Ангары суда типа «Ангара», Р-14, ТНМ, баржи грузоподъёмностью до 200 тонн и экспедиционным способом доставлять грузы в Туру, Байкит. В результате большая группа флота осталась на зимовку в Туре.

На праздновании 150-летнего юбилея парового судоходства на Енисее

В навигацию 1997 года пароходство стало выигрывать практически все тендеры на перевозки. Пароходство предлагало гибкие тарифы, зачёты по всему спектру налогов, поставку песка за счёт погашения долга в дорожный фонд не только своего и своих дочерних обществ, но и предприятий, которые рассчитывались с пароходством топливом, углем, аккумуляторами и т.д. Широко начали строить жильё по долевому принципу. Пароходство поставляло строителям песок и взамен получало квартиры, которыми обеспечивали в основном плавсостав, оформляя кредит от трёх до пяти лет, часто со льготной процентной ставкой. Это был действенный рычаг закрепления кадров. Естественно, частные судоходные компании, которых на транспортном рынке Енисейского бассейна появилось уже более двух десятков, конкурировать с пароходством не могли, и утраченные грузы постепенно начали возвращаться в пароходство.

Немаловажную роль играло и постоянное присутствие пароходства практически на всех каналах телевидения, российского и краевого радио, в центральной и краевой прессе. Секретов у пароходства от средств массовой информации не существовало. Решения совета директоров, правления, результаты командировок, селекторные совещания постоянно находили отражение на страницах бассейновой газеты «Речник Енисея» и на пресс-конференциях, которые проводились один-два раза в квартал. В этом была большая заслуга редактора газеты С. С. Иванова и пресс-секретаря Ю.В. Борисова. Постоянная поддержка краевой администрации способствовала передаче объектов социальной сферы на баланс регионов, что сократило расходы на содержание социальной сферы.

Важным фактором в культурной и творческой жизни речников был выпуск авторским коллективом (составитель В. А. Козаченко) книги «Летопись Енисея». Презентация книги проходила на борту теплохода «Антон Чехов». Потом его капитан, один из авторов книги, Герой Социалистического Труда И.Т. Марусев скажет: «Я не ожидал, что соберётся столько поклонников и доброжелателей, любящих Енисей и его тружеников-речников». На борту судна собрались авторы книги, журналисты, представители красноярской общественности. Среди них писатели Виктор Астафьев, Николай Волокитин, Анатолий Третьяков, Эдуард Русаков, поэт Николай Ерёмин, председатель Законодательного собрания края С. В. Ермаченко. Авторы были отмечены премиями и благодарностями.