Николай Зимний - Дикий дивизион

Наибольшие сложности возникали с поддержанием в исправном состоянии автомобильной техники. Дело в том, эксплуатация ракетной техники регламентировалась Главным управлением эксплуатации ракетного вооружения, а автомобильной техники Главным автомобильным управлением Министерства обороны.

При этом расходование ресурса техники, обеспечение запасными частями, порядок восстановления отказавшей техники (ремонт) существенно отличались для ракетной и автомобильной техники.

Основным критерием расходования ресурса автомобилей считался пробег . С учетом пробега планировался выход в ремонт, обеспечение запасными частями и горюче -смазочными материалами. Автомобильная техника, несущая ракетное вооружение, относилась к категории боевой, автомобили служащие для перевозки личного состава к строевой, автомобили служащие для обеспечения бытовых нужд считались транспортными. Наименьший ресурс пробега устанавливался для боевых автомобилей, примерно 1,5-2 тысячи километров в год, что составляло около 5% пробега транспортных автомобилей. При таком подходе полностью игнорировался выход из строя автомобильных деталей вследствие старения. Возникала парадоксальная ситуация, ракетный комплекс, способный доставить в цель мегатонный заряд мог оказаться не боеготовым из-за копеечной детали на автомобиле. Другой причиной сложностей эксплуатации автомобильной техники была сложившаяся в стране, в том числе и в армии, система эксплуатации автомобильной техники.

Если в авиации летчик на предполетное обслуживание передает самолет технику и сдает ему-же после полета, то водитель автомобиля выполнял функции шофера и механика, производя обслуживание и мелкий ремонт и более сложные операции, связанные с переводом техники с летнего на зимний режим эксплуатации, а эти функции требуют повышенной квалификации.

Между тем водители, направляемые военкоматами , имели недостаточную квалификацию после 3-х месячной подготовки в школах ДОСААФ, где получали небольшую практику управления автомобилем, порядка 15-20 часов. Месячная подготовка непосредственно в частях в период ввода в строй и 500 километровый марш, завершавший подготовку водителя пред назначением на должность немного улучшали навыки управления, но не способствовали успешному выполнению функции механика .

Более того офицеры, приходящие из ВУЗОВ имели автомобильную подготовку на уровне шофера любителя, слабо знали автомобильную технику и руководить качественным обслуживанием.

С. Хрипин первым из нас пострадал от этой практики, в 1 дивизионе продержался не долго он оправдал училищную кликуху "баран". Давид только поменял ворота на въезде в боевую зону еще краска не успела высохнуть. Отправили Серегу в автопарк за нейтралкой, водитель до конца не закачав тормозные ресиверы, начисто снес ворота оправдав народную поговорку "как баран на новые ворота" редко я видел Давида таким разъяренным, на следующий день Плиев его отослал продолжать службу во второй дивизион. Но это я чуть- чуть отвлекся. Проведя развод ДС ( дежурных сил ) Костя Н. представил меня и Д. Плиева л/с дивизиона после чего КБ ( командир батареи ) ст. л-т Босарев отправил меня на старт знакомиться с техникой, начав с автопарка, там я и закончил, увидев технику на которой мне придется работать волосы мои стали дыбом, а все остальное опустилось ниже горизонта, передо мной в полной красе предстали два 157 ЗИЛ-а первое впечатление было такое, что их только что притащили с передовой (буфера погнуты , фары без стекол, коробки передач валяются под кабиной) решив посмотреть, что в кабине залез на подножку шок не прошел, и спрыгивая с подножки я зацепил стоявшее рядом ведро с маслом и по всем правилам, в полный рост растянулся в этой луже и тут я в первый раз ощутил себя по настоящему ракетчиком, отстирав всю форму в бензине (фуражку выкинул) и пришлось в чем мать родила вернуться в казарму Всех изрядно повеселил особенно от души радовался моему боевому крещению капитан Мустакимов начальник 4-го отделения (солдаты за тупоумие и полнейшую безмозглость прозвали его асфальт- тротуарыч).

Все боевые задачи отрабатывали на пункте постоянной дислокации, поэтому вся автомобильная техника не участвующая в проведении комплексных занятий была не исправна. В 1982 году пришла директива командующего привести в готовность к выводу в полевой район всех подразделений полка, за исключением эксплуатационных служб . Мастерская по ремонту автомобилей находилась в Кармилаве и обеспечить ремонт всех автомобилей дивизии просто физически не могла. Поэтому вся тяжесть по восстановлению техники легла на личный состав батареи.