Николай Михайлов - В те годы

Из многих городов стали съезжаться самые опытные мастера своего дела. Подавляющее большинство их впервые участвовало в таком важном совете. Всего съехалось 1700 человек.

Интересны некоторые статистические данные об участниках совещания: в них нашли отражение условия того времени. Из каждых 100 бригадиров имели стаж работы до трех лет — 50, более трех лет — 42, более пяти лет — 8. Из каждых 100 участников у десяти 7— 8-й разряды, у 44 — 5—6-й.

Война вынудила многих юношей и девушек покинуть школы. Из каждых 100 бригадиров только у 20 была за плечами семилетняя или десятилетняя школа. Совещания подтолкнули постановку вопроса о том, чтобы создать вечерние школы рабочей молодежи. Собрав с помощью обкомов комсомола необходимые данные, ЦК ВЛКСМ доложил их Центральному Комитету партии. К изучению вопроса активно подошел Наркомпрос — и школы начали свою деятельность.

Совещания бригадиров проводились в помещениях наркоматов и затягивались допоздна. Встречи в Москве были призваны пробуждать чувство нового, звать к поиску, перенимать лучшее.

Пример Кати Барышниковой — высокую выработку с меньшим числом рабочих — взяли на вооружение в большинстве отраслей промышленности. Бригадиры рассказывали, как они применяли в своих условиях новый опыт, — и таким образом выявлялось многообразие почерков, возможность принести в свою бригаду то, что есть у других, в обмен на то, что есть в твоей бригаде, но о чем другие еще не знали. Забегая вперед, скажем, что в итоге более 20 тысяч бригад высвободили на своих участках 76 тысяч рабочих, около 20 тысяч мастеров и бригадиров. Это целая армия!

А что дал опыт бригады Александра Шашкова? На станкостроительных заводах, в том числе на Урале, в Сибири, появилось более 1500 комсомольско-молодежных бригад. В каждой из них по-своему применяли опыт москвича. Об этом рассказывал Александр Шашков на Всесоюзном совещании бригадиров, выступая в качестве содокладчика.

Надо сказать еще об одном новаторе — Викторе Красникове. Он стал бригадиром в 18 лет; профессия — медник. В июле 1943 года был опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР о присвоении звания Героя Советского Союза Александру Матросову — молодежь хорошо знает о его подвиге в бою за деревню Чернушки. В том же году 254-му стрелковому гвардейскому полку было присвоено имя Александра Матросова: герой был навечно зачислен в списки первой роты.

Виктор Красников созвал бригаду:

— Ребята говорят, что нам надо взять имя Саши Матросова. Я был в комитете комсомола, там не возражают, считают, что мы достойны носить его имя.

В дни войны сложилась традиция: на рабочем месте бригады вывешивать портрет героя, имя которого носит коллектив. Так было и в бригаде Красникова.

Звание надо носить с честью. Нельзя позорить ни имя героя, ни свое имя. Как говорят, до слова — сто слов, после слова — ни слова. В бригаде Виктора это усвоили хорошо. В начале ноября Красников обратился с письмом в дирекцию завода: в ответ на обращение Кати Барышниковой он просит разрешить бригаде в составе семи человек заменить труд 30 медников. Обещаем, писал бригадир, перевыполнять план, работать так, как воевал Александр Матросов, имя которого носит наша бригада.

Прежде чем писать письмо, бригадир получил согласие на то, чтобы ввести на участке новшества. Главное, за счет чего достигался особенно большой рост производительности труда, — применение штампов на деталях, которые до этого обрабатывались вручную. Менялись и другие методы, но главная ставка делалась на применение штампов. Первый месяц работы показал, что была избрана верная дорога. Бригада, работая в меньшем составе, намного перевыполняла план.

Среди тех, кто в военное время был отмечен такой высокой наградой, как Государственная премия СССР, был комсомолец машинист Томской железной дороги Николай Лунин. Только на этой дороге по его методу работало 600 паровозных бригад. Чем заслужил такую честь бывший воспитанник ремесленного училища? Норма пробега паровоза до подъемного ремонта — 20 тысяч километров. Лунин довел пробег до 100 тысяч километров. Он не прятал свои методы, а охотно пропагандировал их, справедливо доказывая, что они доступны любой бригаде, если она этого пожелает.

Сказать кратко, Лунин был приверженцем того, чтобы не только водить паровоз, но и уметь ухаживать за ним, не ожидая подъемного ремонта. Почему надо было при отправке паровоза в ремонт предъявлять длинный список дефектов? Для чего их накапливать, если можно при хорошем ежедневном уходе самим устранять мелкие неисправности? Для этого надо знать слесарное дело, но его Лунин изучал в училище. За счет лучшего ухода бригада увеличила срок службы паровоза без ремонта, а дефектную ведомость и сроки подъемного ремонта сократила.