Сергей Михеенков: Федюнинский

По всей вероятности, ранение настигло его в бою на подступах к Варшаве. Порядок в войсках тогда еще сохранялся, и раненых благополучно вывозили в тыл, оказывали необходимую помощь, а затем переправляли в тыловые госпитали. По другим сведениям, Федюнинский был ранен дважды. Первое ранение было легким, и он остался в строю, а вот второе всерьез уложило его на госпитальную койку.

В начале 1921 года, после выписки из госпиталя, Федюнинский получил отпуск на родину. Радостными были встречи с родными, с преданно ждавшей его Еленой Владимировной, которая вскоре стала его женой. Уездные хроники повествуют о том, что уже с 10 марта 1921 года он работал в мобилизационном отделе Тюменского комиссариата по военным делам в качестве переписчика, а 3 апреля того же года зачислен в штат с окладом 1302 рубля. Работал он в уездном комиссариате недолго, убыл из Тюмени 29 июля 1921 года «в связи с переводом в город Омск в 33-й запасной полк».

Военная служба уже захватила Ивана Федюнинского. Шинель накрепко приросла к его плечам.

Вскоре Ивана Федюнинского направляют на учебу — в 24-ю пехотную Омскую им. III Коммунистического интернационала школу командного состава РККА. В 1923 году школу переводят во Владивосток. Полный курс Федюнинский окончил в 1924 году. Владивостокская пехотная школа стала первым военным университетом молодого краскома, она дала хорошую теоретическую основу для освоения военного дела.

Он сразу же был зачислен командиром взвода в 107-й Владимирский стрелковый полк 36-й Забайкальской дивизии. Дивизия, где предстояло начинать командирскую службу выпускнику Владивостокской пехотной школы, была сформирована в ноябре 1918 года. Летом 1921 года ее полки участвовали в боях с формированиями так называемой Азиатской конной дивизии барона Унгерна. 4 июня 1923 года дивизии присвоено наименование Забайкальской, тогда же она вошла в состав Особой Дальневосточной армии.

Начало военной карьеры краскома Федюнинского было трудным. В 1929 году он, командир роты 106-го Сахалинского стрелкового полка, со своими бойцами оказался в самой гуще событий на КВЖД. Судьба не водила вокруг да около, а сунула в самое полымя.

Шестнадцатого ноября эшелоны с личным составом и материальной частью полка прибыли на станцию Мациевская. Батальоны быстро разгрузились. Рассредоточились.

Начали устанавливать палатки. Торопились — уже стояли крепкие морозы, ночами прижимало до двадцати градусов.

Во второй половине дня в расположение 6-й стрелковой роты прибежал посыльный и передал ротному приказ командира полка М. И. Пузырева срочно прибыть к нему.

На Китайско-Восточной железной дороге обстановка накалилась до предела. Построенная на русские деньги в 1897–1903 годах, но проложенная по территории Китая, КВЖД после Октябрьской революции стала предметом споров многих заинтересованных государств. Китай, Япония, Франция и, конечно же, Англия… В 1924 году в Пекине было подписано советско-китайское соглашение, по которому КВЖД рассматривалась как чисто коммерческое предприятие, управляемое совместно СССР и Китаем. Казалось бы, проблемы выведены за рамки совместного предприятия вместе с политикой. Но уже через год китайские власти начинают свою игру, которая в 1929 году закончится масштабными боевыми действиями двух армий.

В июле 1929 года в «русском городе» Харбине китайская полиция заняла здание центрального телеграфа КВЖД. Последовали аресты совслужащих — работников железной дороги. Закрывались советские представительства. Одних арестовывали, других высылали.

Последовала нота советского правительства: «10 июля утром китайские власти произвели налет на КВЖД и захватили телеграф по всей линии, прервав телеграфное сообщение с СССР… Дубань (военный губернатор. — С. М.) дороги Люй Чжунхуан предъявил управляющему Емшанову требование передать управление дорогой лицу, назначенному дубанем… Управляющий дорогой Емшанов отказался выполнить это незаконное требование… Он был насильно отстранен. Начальники служб были отстранены и заменены белогвардейцами. По всей КВЖД закрыты и разгромлены профсоюзы и кооперативные организации рабочих, арестовано более двухсот граждан СССР… Емшанов и Эйсмонт высланы из пределов Китая».

Китаем правил тогда «палач китайской революции» Чан Кайши. На эту и последующие ноты и заявления советского правительства он высокомерно ответил: «Мы хотим сначала взять в свои руки КВЖД, а потом приступить к обсуждению остальных вопросов». Непосредственно захватом дороги занималась Маньчжурская армия генерала Чжан Сюэляна, за спиной которого стоял не столько Чан Кайши, сколько Япония, тоже заинтересованная в захвате дороги. Увидев, что ни китайские власти, ни международное сообщество не собираются одергивать захватчиков, советское правительство отозвало из Китая своих представителей. 20 июля 1929 года дипломатические отношения были разорваны.