Светлана Сергеева - Пока бьется сердце

Семен Львович, озабоченный многочисленными делами, обычно сопровождавшими отлет в командировку, невнимательно выслушал меня, оценив, что толку от меня в экспедиции ждать не придется. Махнул рукой: располагайтесь, мол, и не мешайте. А мои два товарища тоже, видно, впервые летели в командировку. Они солидно расположились в салоне и не «высовывались». Последние распоряжения. Экипаж занял свои места. Запустили двигатели, и самолет начал выруливать на взлетно-посадочную полосу.

Итак, начинается новый этап моей жизни. Я в самолете и лечу на испытания системы «Путь», которая предназначена для формирования информации летчику индикации, необходимой для построения предпосадочного маневра и захода на посадку в директорном (ручном пилотировании) и автоматическом режимах управления. Задача данных испытаний – оценка работоспособности системы и точность выхода самолета в район ближней приводной радиостанции при управлении по сигналам наземных курсо-глиссадных радиомаяков на различных аэродромах. Спросив разрешение, я осторожно вошла в кабину к пилотам. Два летчика, штурман, бортинженер и бортрадист – экипаж этого самолета.

Всматриваюсь в показания приборов. Высота 8000 м. Система «Путь» еще не включена. Ее включают при выполнении захода на посадку, когда самолет войдет в зону действия курсового и глиссадного радиомаяков.

Самолет начал снижение. Подходим к аэродрому. Кабина наполняется специалистами. Семен Львович строгим голосом просит выйти из кабины посторонних. Чувствую, что говорит он это для меня. Мне очень обидно. Так хочется посмотреть на работу экипажа по сигналам системы «Путь» при заходе на посадку. Взгляд Семена Львовича в мою сторону. В кабине становится тесно. Но что это? Штурман чуть отодвигается и освобождает местечко для меня на своем рабочем кресле. Благодарно смотрю на него и скромненько присаживаюсь, неотрывно наблюдая за действиями пилотов. Сделав 2–3 захода, самолет пошел на посадку. После приземления все поспешили в город. Мне не хотелось никуда уходить из самолета. С огромным удовольствием стала помогать механикам в подготовке самолета к следующему полету. Я была счастлива.

Через 1,5 часа вся команда была на самолете. Предстоял еще один полет на этом аэродроме. Из кабины пилотов я теперь не выходила. По возможности штурман комментировал мне действия пилотов и работу испытываемой системы. По своей точности и качеству заходы на посадку были различными. Специалисты подстраивали систему. Качество выполненного захода на посадку определялось по точности выхода самолета на ось посадочной полосы. Солнце уже клонилось к горизонту, когда самолет пошел на посадку.

Устроились в гостинице. Вечером побродила по городу. Впечатлений было очень много. В своей первой командировке я даже не запомнила названия городов, на аэродромах которых мы работали. Я просто упивалась радостным чувством полета. Все-таки удалось мне вырваться и попасть в свою любимую среду. Постепенно знакомилась с представителями из ГосНИИГА, с Раменского приборостроительного завода, с летным экипажем, механиками.

Дня через 4 была дома. Только ребятишки мои с интересом слушали мой восторженный рассказ. Виктор и мать демонстративно занимались другими делами… Теперь я смогла заниматься в Центральном аэроклубе имени Чкалова. В Ульяновске я успела выполнить 83 прыжка с парашютом. Даже командир парашютного отряда сказал мне, что за такой короткий срок никто еще не мог устроиться в Центральный аэроклуб. Но для меня ведь это был не короткий срок. Я так долго шла к нему.

После командировки мне поручили написать отчет по надежности системы «Путь». Очень кропотливой была эта работа. Надо было посчитать надежность всех элементов, узлов, деталей, чтобы определить общую надежность всей системы. Осилила и этот труд. Одновременно присматривалась к структуре и организации летных работ. Мне надо было пройти летную медицинскую комиссию, а также цикл занятий для ведущего инженера по наземным и летным испытаниям. У меня сохранилось свидетельство ведущего инженера по наземным испытаниям за номером 1.

В ЛИИ велась большая работа по подготовке человека для полета в космос. Проводились исследования, связанные с пребыванием человека в условиях невесомости. Надо было понять влияние невесомости не только на организм человека и его работоспособность, но и на работу двигателей самолета и бортовой аппаратуры.