42. Механизация крыла— закрылки, предкрылки и интерцепторы.
43. НВУ— навигационно-вычислительное устройство, позволяющее точно определять место самолёта.
44. ОВИ— огни высокой интенсивности, предназначенные для установления визуального контакта пилота с землёй в сложных метеорологических условиях.
45. Однотипный— самолёт того же типа, что и Ваш.
46. ОЗП— осенне-зимний период.
47. Окклюзия— слияние холодного и тёплого фронтов в заполняющемся циклоне.
48. ПДСП— производственно-диспетчерская служба порта.
49. Оси самолёта(продольная, поперечная, вертикальная) — условные оси, проходящие через центр тяжести, вокруг которых происходит вращение самолёта в полёте.
50. Пикирование— вращение самолёта вокруг поперечной оси с опусканием носа.
51. «Подрыв»— преждевременное отделение пилотом самолёта от ВПП на разбеге.
52. Помпаж— нарушение газодинамической устойчивости работы турбореактивного двигателя, сопровождающееся хлопками и падением тяги.
53. Поперечный канал управления самолётом— управление кренами (вокруг продольной оси).
54. Посадочный курс— направление залегания взлётно-посадочной полосы.
55. Поступательная скорость— скорость движения самолёта вперёд в километрах в час (в отличие от вертикальной).
56. Предкрылки— кромка крыла, отклоняемая вперёд таким образом, чтобы воздух, затекая в образовавшуюся щель, препятствовал срыву потока с верхней поверхности крыла.
57. Приборная скорость— скорость, которую показывает прибор, по которому пилотируют самолёт. На больших высотах значительно отличается от истинной скорости. Так, для Ту-154 при полёте на эшелоне10600 м истинная скорость — 900 км/час, а приборная — примерно 550.
58. Приводная радиостанция— установленный на аэродроме всенаправленный радиомаяк, на который настраивается радиокомпас.
59. Приёмистость двигателя— способность быстро увеличивать обороты с малого газа до взлётного режима.
60. Продольный канал управления самолётом— управление тангажом (вокруг поперечной оси).
61. Просадка самолёта— отклонение вниз от расчётной траектории набора высоты или снижения. Опасна на малой высоте.
62. Путевая скорость— скорость самолёта относительно земли с учётом ветра.
63. Равносигнальная зона курсо-глиссадной системы— зона, обеспечивающая точное движение самолёта по курсу и глиссаде.
64. Радиовысотомер— точный высотомер, работающий по принципу радиолокации и обеспечивающий отсчёт высоты над поверхностью на малых высотах с точностью до одного метра.
65. Реверс тяги— создание двигателем тяги, направленной против движения самолёта, для быстрого торможения на пробеге.
66. Режим работы двигателей— скорость вращения турбокомпрессора двигателя, измеряемая в процентах от максимальной. Устанавливается при помощи РУД (аналогично даче «газа» на автомобиле).
67. РЛЭ— Руководство по лётной эксплуатации воздушного судна (главный документ, цифровые параметры которого обязательны к строгому исполнению в полёте).
68. РП(руководитель полётов) — главный диспетчер воздушного движения на аэродроме, указания которого обязательны для всех участников воздушного движения и лиц, обслуживающих полёты.
69. РУД— рычаг управления двигателем (аналогичен педали «газа» на автомобиле).
70. Самолётовождение— искусство воздушной навигации.
71. Санитарная норма— предельно допустимая по медицинским показаниям норма налёта экипажа за день, месяц, год.
72. Скольжение самолёта— перемещение самолёта в воздухе, при котором поток набегает под углом к продольной оси самолёта и лобовое сопротивление увеличивается.
73. Спаренный разворот— разворот на 180 градусов, состоящий из двух следующих один за другим разворотов на 90 градусов.
74. ССОС— система сигнализации опасного сближения самолёта с землёй.
75. Стабилизатор— горизонтальная поверхность хвостового оперения («задние крылья»), на задней кромке которого находится руль высоты. В полёте обеспечивает продольную устойчивость самолёта. Может отклоняться для создания необходимой конфигурации самолёта.
76. Створ ВПП— продолжающая ось взлётно-посадочной полосы линия, на которой установлены дальняя и ближняя приводные радиостанции.
Читать дальше