Василий Ершов - Раздумья ездового пса

6. АУАСП— комбинированный прибор, показывающий текущий угол атаки, критический угол атаки и вертикальную перегрузку.

7. Вертикальная перегрузка— отношение подъёмной силы к весу (во сколько раз «как бы увеличивается» вес).

8. Вертикальная скорость— скорость подъёма или спуска в метрах в секунду (в отличие от поступательной направлена вверх или вниз).

9. ВЛП— весенне-летний период.

10. Воздухозаборник— входное отверстие, через которое воздух попадает в двигатель.

11. ВПП— взлётно-посадочная полоса.

12. ВПР(высота принятия решения) — минимальная высота, на которой должен быть начат уход на второй круг, если пилот не установил надёжного визуального контакта с землёй. Для самолёта Ту-154 обычно — 60 м.

13. Выдерживание— этап посадки самолёта после выравнивания, на котором пилот постепенно уменьшает скорость до посадочной.

14. Гироагрегат— агрегат, в котором используется работа гироскопа.

15. Гирокомпас— компас, показывающий курс относительно неподвижной оси гироскопа.

16. Глиссада— предпосадочная наклонная прямая.

17. Директорные стрелки— стрелки на командно-пилотажном приборе, помогающие пилоту правильно выдерживать посадочный курс и глиссаду на предпосадочной прямой.

18. Деселерометр— прибор, показывающий интенсивность торможения (используется при замере коэффициента сцепления на ВПП).

19. ДИСС(допплеровский измеритель скорости и сноса) — система, выдающая экипажу в полёте значения угла сноса и путевой скорости.

20. Закрылки— отклоняемая вниз задняя часть крыла, служащая для уменьшения скорости отрыва самолёта и посадочной скорости.

21. Запас по сваливанию— разница между текущим и критическим углами атаки, определяемая по указателю АУАСП.

22. Засветка— изображение на экране радиолокатора границ грозового облака, видимое как светлое пятно на тёмном фоне.

23. Изобарическая поверхность— условная поверхность, на которой атмосферное давление во всех её точках одинаково.

24. Инверсия— увеличение температуры окружающего воздуха с высотой.

25. Интервал— расстояние между летящими воздушными судами по вертикали.

26. Интерцепторы— воздушные тормоза на верхней поверхности крыла.

27. Истинная скорость— скорость относительно воздуха без учёта ветра.

28. Кабрирование— вращение самолёта вокруг поперечной оси с подъёмом носа.

29. Катастрофа— авиационное происшествие, при котором произошло разрушение воздушного судна и имеются человеческие жертвы.

30. Качество аэродинамическое— отношение подъёмной силы к лобовому сопротивлению самолёта. Практически — это расстояние в километрах, которое самолёт может пролететь с выключенными двигателями с высоты один километр. Для Ту-154 — примерно 15 км.

31. «Козёл»— повторное отделение самолёта от ВПП после приземления.

32. Контрольная карта обязательных проверок— перечень вопросов и ответов членов экипажа на определённых этапах полёта, зачитываемый с целью не забыть выполнить жизненно важные процедуры.

33. Конфигурация воздушного судна— положение механизации крыла и хвостового оперения (отклонение на определённый угол закрылков, предкрылков и стабилизатора). Бывает взлётная, полётная и посадочная.

34. «Коробочка»— схема полётов в районе аэродрома, представляющая собой обычно прямоугольный маршрут.

35. Коэффициент сцепления— величина, показывающая «скользкость» взлётно-посадочной полосы. Минимально допустимый Ксц = 0,3.

36. Критический угол атаки— угол атаки, на котором наступает срыв потока с крыла, сопровождающийся резким падением подъёмной силы (сваливание).

37. КУЛП— курс учебно-лётной подготовки на воздушном судне (для курсантов).

38. Курс— угол, заключённый между направлением на север и продольной осью самолёта. Измеряется в градусах, от 0 до 360 (север — 0; восток — 90; юг — 180; запад — 270 градусов).

39. Курсовая система— система, выдающая экипажу курс воздушного судна (точный компас).

40. Курсо-глиссадная система— система, дающая экипажу при заходе на посадку информацию о положении самолёта относительно линии посадочного курса и глиссады.

41. Место самолёта— где находится самолёт в данный момент полёта.