Альберт Шпеер - Третий рейх изнутри. Воспоминания рейхсминистра военной промышленности. 1930–1945

В октябре 1944 г. еще производились необходимые для отравляющих газов вещества: метанол (21 500 тонн в месяц в 1943 г.) – 10 900 тонн в октябре 1944 г.; цианид (1234 тонны в 1943 г.) – 336 тонн в октябре 1944 г.

Надежды противника на завершение войны зимой 1944/45 г., безусловно, оправдались бы, если бы наша химическая промышленность была полностью разрушена. В целом транспортная система была восстановлена гораздо быстрее, чем мы предполагали. Например, ежедневные грузовые перевозки в январе 1945 г. составляли 70 000 вагонов (139 000 в 1943 г.), 39 000 – в феврале и 15 100 – в марте, то есть девятую часть от первоначальных. Влагодаря большим резервам военная промышленность смогла обойтись меньшими поставками сырья, чем мы могли тогда обеспечить. Индекс по всей военной промышленности в 1944 г. равнялся 277 (223 в 1943 г.). В январе 1945 г. индекс упал на 18 процентов, то есть до 227; в феврале 1945 г. – на 36 процентов, до 175; в марте 1945 г. – примерно на 50 процентов, до 145 – и это при вышеупомянутой девятой части первоначальных поставок. В 1943 г. было произведено 225 800 тонн (так называемых генерал-квартирмейстерских тонн) военного имущества (боеприпасов, вооружения, военных материалов); в январе 1945 г. – 175 000 тонн, или 75 процентов от объемов 1943 г., хотя поставки азота составили всего одну восьмую. В 1943 г. ежемесячные поставки танков, противотанковых орудий, тяжелой артиллерии и самоходных орудий в среднем составляли 1009 штук; в январе 1945 г. – 1766. В 1943 г. было выпущено 10 453 грузовиков и легких тягачей; в январе 1945 г. – 916, но обеспечены горючим они были лишь на четверть. Таким образом, катастрофический развал химической промышленности стал решающим фактором в ослаблении нашей боеспособности.

В своем отчете от 31 декабря 1944 г. я сообщал Гитлеру: «Грузовикам приходится ехать ночами с выключенными фарами. Поскольку днем продвигаться опасно, а в ночное время движение очень медленное, маневренность наших войск составляет от половины до трети маневренности противника даже при одинаковой пропускной способности дорог по обе стороны фронта. Вражеский транспорт может двигаться в дневное время и с включенными фарами по ночам. Еще одно серьезное препятствие, особенно для снабжения, представляют дорожные условия в районе Эйфеля и Арденн… Большинство шоссе имеют подъемы и повороты, которые делают их такими же труднопроходимыми, как альпийские дороги… Управление войсками из Ставки приводит к появлению приказов, не всегда принимающих во внимание проблемы снабжения. Без четко спланированного и обеспеченного снабжения войск операция обречена на провал».

По мнению Гитлера, только смерть русской царицы Елизаветы спасла Фридриха от предрешенного поражения.

Ханке быстро забыл о моих доводах. Несколько месяцев спустя он руководил сражением за Бреслау, не считаясь ни с человеческими жизнями, ни с историческими ценностями, и даже приказал публично повесить своего старого друга, бургомистра Бреслау доктора Шпильхагена.

Первая цитата – страница 693, вторая – страница 104 издания «Майн кампф» 1935 г. Во время Нюрнбергского процесса, находясь в тюремной камере, на странице 780 я нашел следующее высказывание, завершающее два предыдущих: «И тогда к высшему суду призовут всех, кто сегодня, обладая властью, нарушает права и законы, ведет свой народ к нищете и гибели и в то время, когда страдает родина, ценит свою жизнь превыше жизни народа».

Я предоставил Зауру и право отчитываться перед Гитлером о ситуации в производстве вооружения. Судя по записям, последний раз я докладывал Гитлеру 20 января. Затем Гитлеру регулярно докладывал Заур: 14 и 26 февраля, 8 и 22 марта.

Моргентау Генри – министр финансов США в 1934–1945 гг. План Моргентау (1944) – послевоенное расчленение и децентрализация Германии. (Примеч. ред.)

В тот же день Модель решил не использовать самую большую фармацевтическую фабрику Германии «Вайер-Леверкузен» как артиллерийскую базу. Он дал разрешение сообщить об этом врагу и попросить не бомбить фабрику.

Еще несколько недель тому назад мы составили детальные планы. 19 февраля, через день после получения приказа Гитлера «об установлении приоритетов в распределении всех транспортных средств армии, военной промышленности, сельского хозяйства и гражданской промышленности», я издал собственные «Инструкции, касающиеся ситуации на транспорте». «Первостепенное значение имеет все, что жизненно важно для сохранения германской нации. Следует сделать все возможное для обеспечения населения продовольствием и всем необходимым». Принять это решение меня вынудил транспортный кризис: уровень железнодорожных перевозок снизился в три раза.