Вадим Михеев: Неизвестный Сикорский. «Бог» вертолетов

Как создатель новой техники, как инженер, Игорь Иванович оставался глубоко убежден, что чем больше развивается человеческое общество, тем больше оно должно расти и морально. Без морали, притом высокой, считал он, при развитии техники может наступить гибель человечества. Человек уже достиг такого развития, что может покончить с жизнью на земле за несколько секунд, и человечество должно хорошо осознать это.

Познав смысл жизни, возвысив этим свою душу, пройдя, в целом, правильный Путь, он оставался все же смертным человеком. Все ли он сделал правильно в своем неистовом творчестве, дошел ли он до предела совершенствования души, готов ли нести сладость и бремя Вечной Жизни? Думы, думы, думы…

Игорь Иванович умер 26 октября 1972 г. Перед сном, как обычно, пожелал жене спокойной ночи, а утром она нашла его лежащим с красиво сложенными на груди руками. Отпевание было совершено в храме Святителя Николая в Стратфорде, том самом, что возник попечением замечательного человека. А на похоронах, когда опускали гроб в могилу, все увидели символичный знак. На большой высоте два самолета на перпендикулярных курсах образовали своими инверсионными следами большой белый крест. И этот крест был как благословение Неба, которое принимало к себе душу Великого Труженика и Человека.

Славно прожита жизнь. Были в ней огромные трудности, лишения, невзгоды, но были и минуты ни с чем не сравнимого счастья создания прекрасных машин — вершины творческих исканий. Позади три этапа творческой судьбы, и каждый по-своему блистателен.

Перевернута первая яркая и славная страница жизни в России. Вторая начиналась на чужбине с тяжких испытаний, уготованных судьбой. Она проверяла конструктора на силу и прочность духа, на верность небу, человеческим ценностям — и не ошиблась. Талант, помноженный на невероятное трудолюбие, целеустремленность и упорство, дал прекрасные результаты: Сикорский стал одним из ведущих авиаконструкторов Америки. Его деятельность в США также отличалась большим разнообразием, но все работы объединяло одно — большинство самолетов имело гражданское, а не военное назначение. По свидетельству людей, близко знавших конструктора, он был исключительно миролюбивым человеком. Главной миссией авиации Сикорский считал облегчение жизни и деятельности людей.

Важную роль в «американской» жизни Сикорского сыграли его ближайшие соратники — русские люди, изгнанные, как и он, из Отечества. Именно опора на русские таланты позволила авиаконструктору создать на чужбине шедевры авиационной техники. Наши соотечественники, сотрудники фирмы Сикорского, достойно пронесли имя русских инженеров, прославляя талантом и знаниями честь и достоинство нашей нации за рубежом. Будучи одним из общепризнанных лидеров русской общины в Америке, Сикорский много сделал для сохранения на чужбине национального культурного, интеллектуального и духовного наследия. Созданная им фирма в Стратфорде стала одной из Мекк русской эмиграции. Многие обездоленные изгнанники нашли здесь приют и работу. Никому Сикорский не отказывал в помощи. Огромен его вклад в развитие православной церкви в США. Гениальный авиаконструктор прославился как один из самых оригинальных мыслителей-богословов зарубежья.

Как и в России, у Сикорского в США наиболее удачными получались тяжелые транспортно-пассажирские машины. Особую популярность имели летающие лодки и амфибии, которые успешно эксплуатировались в различных частях света и которым также принадлежал ряд мировых достижений по грузоподъемности, скорости, высоте и дальности полета. Идеи Сикорского, родившиеся в России, через двадцать лет были доведены до своего логического завершения, но, увы, на чужбине. Его пассажирские лайнеры первыми в мире соединили континенты.

Второй страницы жизни, как и первой, было бы достаточно для признания Сикорского величайшим авиаконструктором мира, но судьбе было угодно, и опять через испытания и трудности, открыть новую, третью страницу удивительной биографии этого незаурядного человека — он стал одним из главных создателей принципиально новой отрасли авиации — вертолетостроения. Несмотря на непонимание и скептицизм окружающих, ограниченные средства и скудность первоначальной технической базы, И. И. Сикорский построил первый работоспособный вертолет классической одновинтовой схемы. Эту выбранную им в конце 30-х годов схему имеют теперь более 90 % построенных в мире вертолетов. Гениально предвидя преимущества впервые разработанной в России одновинтовой схемы, Игорь Иванович создал по ней вертолеты различного назначения всех весовых категорий и стал, несмотря на острую конкуренцию, ведущим зарубежным производителем тяжелой вертолетной техники. Как и в самолетостроении, у него на Западе не было равных в создании тяжелых машин.