Пол Даффи - А.Н. Туполев – человек и его самолеты

В 1973 году конструкторское бюро получило наконец имя своего основателя. В ознаменование выдающегося вклада конструктора Туполева в развитие советской авиации постановлением правительства конструкторское бюро было переименовано в Московский машиностроительный завод «Опыт» Авиационного научно-технического комплекса имени А.Н.Туполева, или сокращенно – ММЗ «Опыт» АНТК имени А.Н.Туполева. Это название просуществовало до 1989 года, после чего первая часть – ММЗ «Опыт» – была упразднена.

В характере Туполева всегда было отстаивать интересы своих сотрудников. Учитывая невысокий уровень заработной платы в Советском Союзе, он сумел добиться, чтобы большинство работающих у него людей получило квартиры в жилых домах, которые строились специально для работников КБ. Люди получали жилье либо в непосредственной близости от места работы, либо у одной из станций прямой ветки метро, так, чтобы добраться до работы можно было минут за двадцать-тридцать. Благодаря Андрею Николаевичу его сотрудники пользовались значительно более высококачественным медицинским обслуживанием, чем большинство советских граждан. Под Москвой, а также на берегу Черного моря Туполев организовал базы отдыха, которые, хотя и считались лечебными курортами, в действительности использовались для проведения отпусков.

В течение девятнадцати лет после кончины Андрея Николаевича конструкторское бюро в полной мере ощутило на себе спад экономической деятельности, характерный в тот период для промышленности всего Советского Союза. Более или менее интенсивная работа велась лишь по ракетам и беспилотным аппаратам, а также по программам, уже запущенным в производство. В то же время работы по целому ряду программ были приостановлены. Конструкторскому бюро под руководством Алексея Андреевича Туполева удалось отправить в первый полет всего два новых самолета: в 1981 году – крупнейший в мире серийный сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160, а в 1989-м – новый авиалайнер Ту-204 вместимостью 214 пассажиров. В это же время продолжались работы по программе Ту-155, которая предусматривала исследования в области перспективных видов авиационного топлива.

В этом здании на набережной Яузы располагается АНТК им. Туполева. Из собрания М.Саукке

Руководство АНТК им. Туполева на пресс-конференции, посвященной Московскому авиашоу. 1997 год Слева: Алексей Туполев, Генеральный конструктор Справа: Валентин Климов, Генеральный директор

ку новых и продолжение текущих программ возлагаются на Валентина Климова. В условиях нехватки средств и безудержного роста инфляции в стране и с учетом того, что прежняя система не предусматривала абсолютно никаких отчислений от реализации техники в пользу конструкторов, задачи, которые ему приходилось решать, никак не назовешь простыми. Проблемы финансирования более чем на три года задержали работы по самолету Ту-204, создание которого было делом жизненно важным не только для самого КБ, но и для многих региональных авиакомпаний. Наконец, значительной задержке подверглась и программа работ по 100-местному пассажирскому самолету Ту-334.

Одним из последствий распада Советского Союза явилась начавшаяся приватизация промышленных предприятий. Если раньше народу, через его представителя – правительство – принадлежало как будто бы все, то теперь пришло время преобразовать собственность из коллективной в частную. В качестве первого шага российское правительство раздало гражданам приватизационные чеки – ваучеры, на основании которых граждане получали право на долю той или иной собственности по собственному выбору, то есть, выражаясь по-западному, на акционирование. Многие предпочли инвестировать предприятия, на которых работали сами. В ряде случаев, к которым относится и туполевский АНТК, государство на четко определенный период времени оставляло контрольный пакет акций за собой, а оставшаяся часть акционерного капитала распродавалась с расчетом обеспечить предприятие крайне необходимыми средствами. Таким образом, в декабре 1992 года Авиационный научно-технический комплекс имени Туполева был зарегистрирован в качестве акционерного общества открытого типа с уставным капиталом в размере 462,5 млн руб. (в ценах того же года). Вновь созданное акционерное общество приступает к переговорам с серийными заводами, выпускающими туполевские самолеты, о заключении новых договоров. Именно эти договоры и стали первыми коммерческими соглашениями, в которых юридически закреплялись ответственность и выгода каждой стороны.