Пол Даффи - А.Н. Туполев – человек и его самолеты

Леонид Кербер. Заместитель главного конструктора по оборудованию

Алексей Мещеряков. Главный инженер экспериментального завода

Александр Надашкевич. Заместитель главного конструктора по вооружению

Абрам Файнштейн. Руководитель работ

Александр Бонин. Заместитель главного конструктора по гидравлическим системам

Курт Минкнер. Начальник моторного подразделения, руководитель работ по всем силовым установкам самолетов Туполева, начиная с Ту-2 до Ту-154

В 1988 году очередной филиал формируется на авиазаводе в Ульяновске, где конструкции Туполева представлены самолетом Ту-204. Но уже в 1993 году завод реорганизуется в самостоятельное юридическое лицо, одновременно сохраняя статус филиала АНТК. Другие представительства АНТК имени Туполева расположены в Таганроге на серийном авиазаводе им. Димитрова (производство Ту-142) и на авиазаводе в Киеве, где будет строиться новый самолет Ту-334. Наконец, с 1945 года на деревообрабатывающей фабрике № 301 в Москве существует еще один филиал, который первоначально занимался, главным образом, строительством деревянных опытных моделей и поставлял мебель для цехов и конструкторских бюро, а начиная с 1949 года приступил к производству металлических деталей: закрылков, предкрылков, стабилизаторов и крупногабаритных моделей для обдувки в аэродинамических трубах.

Александр Кочергин. Заместитель Главного конструктора по системам управления с 1982 по 1993 год

Лазарь Роднянский. Заместитель Главного конструктора по системам управления с 1976 по 1982 год

Владимир Буль. Начальник моторного подразделения с 1974 по 1997 год

Яков Лившиц. Начальник бригады шасси

Александр Стерлин. Начальник отдела аэродинамики

Виктор Сахаров. Начальник подразделения оборудования в 80-е годы

50-е и первую половину 60-х по праву называют золотым веком советской авиации. Конструкторское бюро Туполева, создавшее сразу после окончания войны первые советские реактивные бомбардировщики, разрабатывает в этот период стратегический бомбардировщик Ту-95, а затем и Ту-114 – крупнейший в мире самолет, находившийся в эксплуатации на дальних коммерческих маршрутах с конца 50-х до начала 70-х годов. Был создан и Ту-104, который справедливо считается одной из первых в мире успешных разработок пассажирского реактивного авиалайнера. Опирающийся на военный Ту-16 («Бэджер», если использовать западную терминологию), самолет Ту-104 поступил в эксплуатацию в 1956 году и летал до 1975 года. За Ту-104 последовал целый ряд реактивных лайнеров: Ту-110, Ту-124, Ту-134 и Ту- 154 и, наконец, первым в мире поднявшийся в воздух сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144.

По мере утверждения новых программ создания самолетов непрерывно растет число сотрудников. В 1949 году в штате КБ было 5 205 человек, через десять лет – уже 11 255. В 1972 году к моменту кончины А.Н.Туполева в бюро насчитывалось 15 240 сотрудников.

До последнего дня своей жизни генеральным конструктором (а по сути и руководителем) конструкторского бюро оставался Андрей Николаевич Туполев. Преемником его стал сын Алексей (дело практически неслыханное в советской промышленности), которого Туполев-старший в 50-е годы назначил главным конструктором беспилотных самолетов, а в 60-е – руководителем программы создания сверхзвукового авиалайнера Ту-144.