В. Гагин - Авиаконструктор А. С. Москалёв. К 95-летию со дня рождения

Результаты работ по теме подтвердили возможность создания на технологическом уровне конца 50-х годов самолетов с заявленными характеристиками. Предэскизная проработка рационального варианта компоновочной схемы – бомбардировщика схемы «летающее крыло» – была проведена с участием ЦАГИ. ВВИА им. Н.E. Жуковского и ОКБ-23 ГКАТ.

Разработчик: ЛКВВИА

Производство: не строились.

Экипаж, чел 2-4

Габаритные размеры, м: длина 45,9(52,0);

размах крыла 35,8 (37,6);

высота (на стоянке) (6,7)

Угол стреловидности крыла, град 72/42

Массы, т: взлетная 250-280; пустого самолета 88,5; боевой нагрузки 5-15.

Тип, марка двигателей. ТРДФ, ВК-15М Тяга двигателей, т: взлетная 6 х 15,8.

Скорость, км/ч: максимальная М=2,8; взлетная 335; посадочная 180.

Дальн. полета, км 16800. Практический потолок, м до 35000 Длина разбега, м 1120. Длина пробега, м 1050.

Оборудование: бомбардировочно-навигационый комплекс; РЛС типа «Рубин-1»; оптический бомбовый прицел

Вооружение: ракетное СБС, КР; бомбовое до ФАБ-5000 [17]

В.В. Гагин

Прототип XF-92A, сверхзвуковой истребитель США

Планер конструкции А. Липпиша «Дармштадт-Мюнхен-1». построенный под сильным влиянием «Стрелы» А.С. Москалёва и с помощью знаний пленного А. Столярова

Когда веселые янки в сетчатых шлемах, на зеленых джипах с большими белыми звездами на капотах, наступая поздней осенью 1944 года достигли аэродрома в пригороде небольшого немецкого Дармштадта, они. враз посерьезнев, вызвали специальное подразделение по изучению трофейной техники.

На летном поле и в ангарах американские эксперты обнаружили много любопытного – это оказалась испытательная база сверхсекретного научно-исследовательского института аэродинамики знаменитого ученого Александра Липпиша – экранопланы, летающие крылья, самолеты и модели со стреловидными крыльями. По настоящим открытием стал маленький невзрачный гадкий утенок, найденный на одной из стоянок – цельнодеревянный планер с убирающимся шасси и (- ого!) – с треугольным крылом очень маленького удлинения.

Находку немедленно отправили за океан. Изучив документацию, приступили к полетам – планер показывал очень перспективные характеристики. К испытаниям подключилась фирма «Конвэйр» – к началу 50- х годов в США появился сначала прототип истребителя XF-92A. а затем и серийный пе рехватчик F-102 «Дельта Дсггер».

Фирма «Конвэйр» надолго «оседлала» тему дельтавидного крыла – венцом ее творений стал сверхзвуковой бомбардировщик – носитель атомной бомбы В-58 «Хастлер» 1956 года выпуска.

Так с легкой руки американцев первооткрывателем дсльтавидного крыла малого удлинения стал немец Липпиш – «гений и впередсмотрящий аэродинамической науки». С тех пор за рубежом приоритет в этой области отдают Германии.

И никто никогда не задавался вопросами. простыми и очень неприятными для поклонников ведущего теоретик-аэродинамика фирмы «Мессершмитт»: «А откуда взялся тот планер? Что было перед ним? Как Липпиш пришел к «летающей дельте»? Каков, так сказать, генезис?»

Истребитель Конвейр F-102 «Дельта Деггер» США

Сверхзвуковой бомбардировщик В-58 «Хастлер»

Планер – «Парабола» Б. Черановского. 1923 год.

Почему эти вопросы неприятные? Вы уже догадались: да потому, что до ДМ-1 у Липпиша. да и вообще в Германии, ничего подобного не было!

И беглый осмотр, и углубленный анализ конструкций летательных аппаратов инженера Липпиша показывает да, были стреловидные летающие крылья, но треугольных – не было, ни сном, ни духом – что называется.

Посудите сами. Вот немецкие разработки. А вот две проекции – проекта истребителя «Сигма» Л. С. Москалева 1934 года рождения и вторая – летного прототипа СЛМ-9 «Стрела» (того же Л. С. Москалева), в 1937 году совершившего несколько десятков полетов в Воронеже и Москве.