В. Гагин - Авиаконструктор А. С. Москалёв. К 95-летию со дня рождения

Производство: не строились

Экипаж, чел 2-4 (3)

Габаритные размеры, м:

длина 70;

размах крыла 33;

высота (на стоянке) 10

Площадь крыла, кв. м 335

Массы, т:

взлетная 220/300;

пустого самолета 77 (до 100);

боевой нагрузки 5 (до 15)

Запас топлива, кг 128000 (около 180000)

Тип, марка двигателей ТРДФ (ВК-15М).

Тяга, т: взлетная 8x10

Скорость, км/ч:

максимальная М=2,8;

взлетная до 340;

посадочная до 220

Дальность полета, км 14300/15500.

Практический потолок, м до 35000

Длина разбега, м 2200;

Длина пробега, м 1000

Оборудование:

бомбардировочно-навигационый к-с.;

РЛС типа «Рубин-1»; оптический бомбовый прицел; оборуд. радио- и фоторазведки; оборудование постановки помех.

Вооружение: ракетное СБС, КР;

бомбовое до ФАБ-5000

По заданию Главного Штаба ВВС в 1957- 1960 годах проводились комплексные исследования по перспективе развития тактико-технических свойств самолетов, гидросамолетов. крылатых ракет и систем «самолет – самолет-снаряд» в целях обоснования предложений по вооружению ВВС боевыми средствами большой дальности.

Ленинградской Краснознаменной военно-воздушной инженерной академией им. А.Ф. Можайского в конце 50-х годов в рамках темы «Изыскание путей развития сверхзвуковых гидросамолетов большой дальности полета» под руководством А.С.Москалева и А.И.Смирнова (научный руководитель) велось проектирование (предэскизная проработка) сверхзвуковых самолетов-бомбардировщиков и самолетов-носителей классов: дальний стратегический бомбардировщик, гидросамолет, самолет-амфибия круглогодичного использования.

Исследование перспектив развития дальних стратегических бомбардировщиков первоначально велось в диапазоне летнотехнических характеристик: взлетная масса – 150-500 тонн, боевая нагрузка – 5-15 тонн, высота полета вблизи цели – 20-35 км, скорость полета М=2-4. Рассматривались следующие компоновочные схемы бомбардировщиков и самолетов-носителей: обычная, «бесхвостка», «летающее крыло», «утка» – со стреловидным, серповидным крылом или с крылом треугольной, прямоугольной, трапециевидной формы. Для силовой установки предполагалось использовать ТРД и ТРДФ либо в случае смешанной силовой установки – ПВРД и ТРДФ.

Рассматривались самолеты следующего назначения: носители самолетного баллистического снаряда (СБС) и крылатых ракет (КР), военно-транспортные самолеты большой дальности, дальние разведчики. Для СБС принималась дальность полета 2500 км при пуске с самолета-носителя с высоты 20-30 км, для крылатых ракет дальность полета - прямая видимость. Самолеты предполагалось оснащать комплексной системой самолетовождения и бомбометания, комплексной автоматизированной системой самолетовождения реактивного самолета разведчика.

На основании всестороннего анализа для сухопутных самолетов были введены ограничения на ТТХ: взлетная масса до 300 тонн, посадочная скорость до 250 км/ч, скорость отрыва 350 км/ч, длина разбега и .пробега до 1600 м.

При проектировании исследовались самолеты различных компоновочных схем с несущим крылом различной формы в плане.

Рассматривались режимы полета на высотах до 30-35 км при скорости до М=4,4-4,6. Отмечалось, что применение в конструкции самолетов титана вместо сплава Д-23 позволит увеличить дальность и скорость полета.

Силовая установка для самолетов всех компоновочных схем – 6-8-10 ТРД, ТРДФ (при расчетных скоростях полета М=2-3,2), не исключалась возможность использования смешанных силовых установок с применением ПВРД (скорость полета более М=3,8).

Оборонительное вооружение: 4-5 управляемых снарядов класса «воздух- воздух» с дальностью полета 10 км и две артустановки (верхняя и нижняя) с боезапасом на 6-8 секунд при темпе стрельбы 7000-9000 выстрелов в минуту. При необходимости артустановки должны были ставить пассивные помехи. Самолеты предполагалось оборудовать системами попутной радио- и фоторазведки, станциями постановки помех радиолокационным системам противника.

Дальний стратегический бомбардировщик ДСБ ЛК. [Не правда ли, вид сбоку очень напоминает Ту-22 М3, появившийся 20 лет спустя? – прим. ред.]