Алекс Громов - «Волчьи стаи» во Второй мировой. Легендарные субмарины Третьего рейха

Командование Кригсмарине еще до начала Второй мировой войны вело широкую разведку и оборудовало пункты базирования на островах Шпицбергена, в Атлантике и в Арктике, усиленно отрабатывало взаимодействие группировок подводных лодок и авиации по конвоям. После оккупации Норвегии на побережье этой страны была оборудована сеть аэродромов, радиолокационных станций, а также центров радиоразведки с пунктами перехвата и пеленгования.

В 1942 г. Германия значительно усилила группировку ВМС, нацеленную на поиск и уничтожение конвоев, следующих из портов Великобритании (база Лох-Ю) и Исландии (Хваль-фьорд) в порты Архангельск и Мурманск. Переходы совершались за 10–12 суток. Германские самолеты-разведчики передавали донесения на береговые пункты управления, которые репетовали [38] Повторяли подаваемые кем-либо сигналы в знак того, что они правильно поняты (примеч. ред.). их через мощные передающие радиоцентры, построенные специально для управления подводными лодками: в диапазоне сверхдлинных волн — 1000 кВт, на коротких волнах — 200 кВт. Самолеты, следуя по курсу конвоя, одновременно по радио подтягивали подводные лодки и ударную авиацию.

Военно-морские силы США и Великобритании для обеспечения продвижения конвоев сосредоточили свои усилия на разработке радиоэлектронных средств обнаружения, а также поражения воздушных и подводных целей.

Контр-адмирал Н. И. Трухнин, бывший в годы войны офицером связи, вспоминал: «При построении походного ордера в состав кораблей внешнего кольца охранения включались корабли, имеющие радиолокационные станции наблюдения за воздушной обстановкой и гидролокаторы для обнаружения подводных лодок… Управление внутри конвоя осуществлялось в радиосети УКВ и зрительными средствами. Руководящим документом являлся „Свод сигналов для судов в конвоях“ под названием „МЕРСИГС“ — английского издания. В нем излагались указания по маневрированию и связи. До обнаружения противником конвоя суда соблюдали полное радиомолчание. Для опознавания судов и кораблей различных государств между собой применялись документы, разработанные командованием ВМС Англии, и назывались они „АСРС“. Отпечатанные на плотной бумаге, они содержали зрительные сигналы, включая разноцветные ракеты. Во избежание попадания документов противнику, сроки их действия периодически менялись по расписанию действия ключей („Скрембл“), которое объявлялось шифром… Для прикрытия конвоев при их движении в зоне ответственности Северного флота (восточнее 20° восточной долготы) часть сил флот переводил в повышенную и полную готовность: наносились бомбо-штурмовые удары авиации по аэродромам в северной Норвегии, осуществлялся поиск подводных лодок по маршруту движения конвоев и траление фарватеров, вводилось дежурство истребительной авиации в воздухе».

В составе конвоев шли корабли разных стран, в том числе, конечно, и советские. Так, 12 февраля 1942 г. пароход «Сталинград» под командованием капитана А. Н. Сахарова вышел из Мурманска в Англию в составе конвоя QP-7 из 8 судов. Основной задачей находившихся на его борту военных специалистов было изучение организации и обеспечения конвоя на переходе. На пути из Эдинбурга в Ньюкасл «Сталинград» отстал от конвоя, но, ориентируясь по номерным буям, успешно преодолел этот отрезок пути в одиночку. Дойдя до буя у входа в Ньюкасл, пароход бросил якорь на внешнем рейде, а впоследствии был переведен в сухой док для ремонта.

Советские моряки интересовались, не боятся ли англичане держать свои корабли на внешнем рейде под охраной одного-единственного сторожевика? Как выяснилось, вдоль всего берега была установлена сигнализация — проложены «магнитные петли», которые реагировали на приближающуюся подлодку, исключая ее скрытное появление. Поэтому британцы считали внешний рейд абсолютно безопасным.

Отремонтированный «Сталинград» загрузился местным углем, также он принял на борт 18 танков, несколько самолетов, 350 т олова, боеприпасы и вышел в море, присоединившись к кораблям, шедшим из Лондона на базу в Лох-Ю. В тамошней гавани стояли другие советские суда: «Декабрист», «Андре Марти», «Сухона», «Ильмень», «Алма-Ата», «Архангельск», «Буденный» и др.

11 июля конвой направился к берегам Исландии: 22 транспорта под охраной 2 эсминцев и 2 тральщиков. Через пять дней корабли встали на якорь на рейде Рейкьявика, где провели почти два месяца.