Николай Якубович: Великий Бартини. «Воланд» советской авиации

Радиотехническое оборудование включало бортовую РЛС «Ветер», пилотажно-навигационный прибор «Путь» системы «Планета», радиопередатчик «Кристалл» и приемник «Руль-М», командную радиостанцию РСИУ-5, переговорное устройство СПУ-6, аппаратуру звукоподводной связи и опознавания «Охотск», СПАРУ-55 для прослушивания подводных шумов через радиогидроакустический буй «Баку», радиовысотомер больших высот РВ-25 и автоматический радиокомпас АРК-54Б.

Самолет выполнен по схеме высокоплан с несущим центропланом малого удлинения и трапециевидными консолями. На центроплане расположены гондолы маршевых двигателей, а по его бокам — отсеки с пневматическими взлетно-посадочными устройствами (ПВПУ).

Конструкция планера — цельнометаллическая. Основные конструкционные материалы — алюминиевые сплавы Д16Т, Д19, АК-6 и кадмированные стали. Все детали имеют антикоррозионное покрытие.

Консоли крыла образованы профилями относительной толщиной 12 %, установлены под углом +1 градус и с поперечным V=+2 градуса. На консолях по всему размаху имеются предкрылки, однощелевые закрылки и элероны.

Фюзеляж — полумонокок с работающей обшивкой, подкрепленной набором стрингеров и шпангоутов. Бортовые отсеки предназначены для крепления горизонтального и вертикального оперения, ПВПУ и боковых стоек шасси. Внутри них размещаются агрегаты системы управления самолетом.

Оперение — свободнонесущее, стреловидное. Горизонтальное оперение общей площадью 21,8 м 2имеет стреловидность по передней кромке 40 градусов и снабжено рулями высоты общей площадью 6,33 м 2. Вертикальное оперение — двухкилевое общей площадью 22,75 м 2и стреловидностью по передней кромке 54 градуса. Общая площадь рулей направления — 6,75 м 2.

Силовая установка помимо двух маршевых ТРДД Д-30М, размещенных в гондолах на пилонах над центропланом, должна была включать и 12 подъемных турбовентиляторных короткоресурсных двигателей РД36-35ПР. Эти двигатели располагались попарно в центроплане с наклоном вперед, со створками воздухозаборников, открывающимися вверх, и нижними поворотными створками с решетками. Был предусмотрен и вспомогательный турбогенератор ТА-6А.

Топливная система включала два бака отсека и 12 протектированных баков общей емкостью 15 500 литров. Предусматривалась установка устройства для дозаправки топливом на плаву.

Пневматическое взлетно-посадочное устройство состоит из двух надувных поплавков длиной 14 метров, диаметром 2,5 метра и объемом по 50 м 3, каждый из которых разделен на 12 отсеков. Для выпуска и уборки поплавков использовалась гидропневматическая система с 12 инжекторами (по одному на каждый отсек). Воздух в систему подавался от компрессоров маршевых двигателей.

Для транспортировки самолета на земле и проведения летных испытаний с сухопутных аэродромов предусмотрели убирающееся трехопорное колесное шасси с носовой и двумя боковыми двухколесными стойками, каждая опора имела по два колеса. Носовые колеса размером 1000х280 мм, а боковые — 660х200 мм.

Управление самолетом обеспечивалось с помощью аэродинамических рулей, а на режимах взлета и посадки — посредством 12 струйных рулей, использующих сжатый воздух, отбираемый от компрессоров подъемных двигателей.

Система автоматического управления САУ-М обеспечивала стабилизацию на всех режимах полета по тангажу, курсу и крену, а также решение траекторных задач совместно с пилотажно-навигационным и поисково-прицельным комплексами.

На противолодочном варианте ВВА-14 предполагалось использовать поисково-прицельную систему «Буревестник», обеспечивающую поиск подводных лодок, определение их координат и выдачу необходимых данных для применения оружия. Кроме этого, на борту предусмотрели размещение 144 радиогидроакустических буев и до 100 взрывных источников звука, поисковый магнитометр «БОР-1». Для борьбы с подводными лодками в грузовом отсеке имелось различное вооружение, в том числе авиационные торпеды, или восемь мин ИГМД-500 или 16 авиационных бомб ПЛАБ-250.

Экипаж самолета состоял из трех человек: летчика (командира экипажа), штурмана и оператора.

1. Аналитическое построение аэродинамических контуров. Лицом к технике. Бюллетень НИИ ГВФ № 1. М., 1931.

2. Берлин И. В силовом поле октября. Наука и жизнь. № 11. 1979.

3. Военно-Воздушные Силы России. Неизвестные документы (1931–1942 гг.). М.: ИД «Вестник Воздушного Флота», 2003.

4. Военно-Воздушные Силы России. Неизвестные документы (1931–1967 гг.). М.: ИД «Вестник Воздушного Флота», 2005.