Борис Тихомолов: Небо в огне

Тихомолов Борис Ермилович

Небо в огне

Андрей Мятишкин: В годы войны Борис Тихомолов летал в Авиации Дальнего Действия. На его счету налеты на Берлин, Данциг, Кенигсберг, Бухарест. В 1943 году он участвует в доставке советской делегации в Тегеран. Стал Героем Советского Союза. После войны начал писать. Эту книгу можно отнести и к прозе, и к мемуарной литературе. Написано все отлично.

Содержание

Обыкновенное мужество. Николай Веленгурин

Три смерти

Мы втроем

Дезертирую... на фронт

Как воевать не воюя

Лечу в Ленинград

В Ленинграде

Эх, капитан, капитан!

Я - фанатик

Счастливая койка

Боевое крещение

Мы - экипаж

Каждый отличается по-своему

Мы побиваем рекорд

Специальное задание

Задание выполнено

По союзникам врага!

Какая была погода над целью?

Паника или тревога?

Над Берлином

Они не пройдут! Мы пройдем!

Розовый рай

Топалев Слава

Штурман в обороте

Невероятно, но факт

Жабры налима

Юбилейный вылет

Секунды, стоящие жизни

Мирное задание

Как это случилось

Операция "Карак"

Курсант Алексеев

Дед Захар

Жучок

Поворот судьбы

Совершенно секретно!

Куда мы летим?

Это что - Америка?

Воздушный десант

Тегеран

Большая Тройка

Комнатная ракета

О кей

Конфликт

Развязка

Снова в боевом полку

Нарушитель инструкции

Арифметика

Сон в руку

Славные ребята

Бланк строгой отчетности

Не вернулся

Джек Лондон - хороший парень!

И в полку появилась "нулевка"

Рубеж испытаний

Васькины четверги

Триста шагов до смерти

Морщинки

Все в жизни относительно

Новый год

Два парашюта

Берлинская операция

Как мы падали на луну

Обыкновенное мужество

Жизнь Бориса Ермиловича Тихомолова складывалась так же, как и жизнь сверстников его поколения. Школа в Ташкенте, куда перебралась его семья из Баку. Потом по путевке комсомола - строительство знаменитого ташкентского "Сельмаша".

Днем - землекоп, вечером - курсант стрелковой школы. Книги, комсомольские собрания, жаркие споры. Жизнь, до предела наполненная сознанием, что все перед тобой открыто.

Однажды - это было в 1929 году - он написал очерк о своих друзьях-комсомольцах, строителях ташкентского завода, и напечатал его в "Правде Востока". Товарищи, прочитав газету, похвалили, прибавив, что из него может получиться писатель. Но он не придал значения словам товарищей и вскоре забыл о своем выступлении в печати.

В те дни его страстно увлек пятый океан.

Из бесчисленного разнообразия профессий Борис Тихомолов избрал самую романтическую - профессию летчика. Впрочем, тогда меньше всего думалось о романтике. Просто время было удивительное - молодость нашей страны. Все представлялось таким доступным и близким. Сам воздух, казалось, был пропитан романтикой.

Давно уже Б. Тихомолов не водит воздушные корабли, но в его душе до сих пор сохранилось острое чувство высоты, на которую его поднял плавный поворот крепко сжатого в руках рычага управления самолетом.

Это было в 1931 году в Балашовской авиашколе, куда его зачислили после трудного конкурса: на каждое место претендовало 25 человек. Сыграл ли здесь элемент "везения", а может, большая работоспособность, желание и умение будущего курсанта - трудно сказать. Известно только, что прежде чем поступить в 3-ю Балашовскую объединенную авиашколу гражданского воздушного флота, Борис Тихомолов закончил шестимесячные курсы авиаспециалистов и успел, хотя и немного, поработать сборщиком самолетов в ремонтных мастерских. В авиашколе ему тоже повезло: вскоре упрямый и трудолюбивый курсант обогнал своих товарищей, Вместе с другими его перевели на ускоренные курсы, и четырехлетнюю программу он прошел за два года. Блестяще закончив авиашколу, он стал инструктором, получил "одиннадцать гавриков, из которых должен был сделать летчиков".

За три года работы в авиашколе он еще более усовершенствовал умение парить в воздухе. А главное, педпрактика исподволь формировала в нем будущего писателя. Чтобы научить курсанта летать, надо было обладать качествами и первоклассного пилота и хорошего психолога.

В 1936 году произошел новый поворот в жизненной судьбе Бориса Тихомолова. Средней Азии потребовались летчики. Набирали только добровольцев: слишком тяжелые были условия - безводье, жара, пески из края в край, зимой - буранные ветры. И очень уж неромантическим, изнуряюще однообразным представлялся труд транспортника, летающего над пустыней.