Аркадий Векслер - Такая удивительная Лиговка

Дом № 236

Ныне под этим номером числятся три отдельно стоящие здания, используемые коммерческими предприятиями (включая дом № 2 по Тосиной ул. – их около 20).

В середине XIX в. участок (№ 259) принадлежал ямщику Александру Гавриловичу Росадину, затем участком владели Иван Иванович и Дарья Алексеевна Келейниковы (жили в собственном доме № 104 по Боровой ул.).

В 1897 г. домовладение приобрели Мария Петровна и Иван Максимович Куландины, и в 1902 г. архитектор Н.И. Товстолес построил здесь особняк М.П. Куландиной (И.М. Куландин оставался его владельцем до 1917 г.). В 1904–1910 гг. Василий Кузьмич Носов содержал здесь ломовой извоз, Дмитрий Васильевич Васильев – чайную, Матвей Иванович Дорин – легковой извоз, Петр Павлович Сериков – пивную.

За домом № 236 от Лиговского проспекта в сторону Камчатской отходит Тосина улица, названная так в 1908 г. по фамилии землевладельца. В 1940-х гг. к ней присоединена Виндавская улица, проходившая вдоль товарной станции Московско-Виндаво-Рыбинской железной дороги (ныне – Витебская линия Октябрьской железной дороги).

В середине XIX в. участки №№ 261–265 занимал огород Ямского общества. В 1895–1900 гг. участком владел купец Николай Ефимович Маслов. Павел Михайлович Стогов содержал торговлю сеном и овсом.

В 1930-х гг. здесь жил Михаил Матвеевич Евсеев (родился в Петрограде в 1916 г.), участник обороны Ленинграда. Призван Выборгским РВК г. Ленинграда; красноармеец 682-го стрелкового полка 202-й стрелковой дивизии, убит и похоронен 26 октября 1941 г. в районе Лигово.

Жилой дом № 238 ныне оказался между двумя зданиями с номерами 236, развернут фасадом на Тосину улицу и не выходит на Лиговский проспект.

Дом № 240

В середине XIX в. незастроенный участок ямщика Василия Леонтьевича Сердюкова (№ 267). В 1909 г. пустопорожнее место Ямского общества. В 1917 г. огород Лемтюжниковых (№№ 269–271).

В 1930-х гг. участок вместе с соседними № 242 и № 244 был присоединен к территории станции Витебская-товарная, получившей значительное развитие как один из важнейших терминалов Октябрьской железной дороги. В августе-сентябре 1941 г. через станцию отправлялись составы с воинами Ленинградской дивизии народного ополчения, ленинградцы выезжали на работы по созданию линии обороны города. На случай выхода из строя командного пункта командира бригады береговой артиллерии Балтийского флота здесь был организован запасный командный пункт со всей необходимой документацией и средствами связи [110]. 9 сентября 1941 г. станция подверглась первой бомбардировке.

Местоположение станции «СПб-Витебский-Товарный»

«39 лет проработала я на станции. Особенно запомнилась военная пора – особый период в истории станции и в судьбе каждого, кто пережил годы войны и блокады Ленинграда. Я жила в нескольких километрах от станции. Необходимость идти на работу заставляла вставать, забывать о голоде и холоде. Ежедневно утром все мы проделывали этот путь. Грузов было все меньше, и вскоре поезда перестали ходить. А мы продолжали работать. Получали утром задание: кому на расчистку завалов после бомбежек и артобстрелов, кому на хозяйственные работы. Зимой скалывали лед, образовавшийся при тушении пожаров. Лом казался таким тяжелым… А весной убирали трупы с ленинградских улиц», – вспоминала бывший товарный кассир Е. Мехтядинова.

О послевоенных годах восстановления и развития станции рассказывает почетный железнодорожник, заслуженный работник транспорта Иван Васильевич Заяц, работавший начальником станции в 1970—1980-х гг.:

«Разной я видел станцию Ленинград-товарный-Витебский. В 1957 г. – по окончании ЛИИЖТа – был направлен сюда дежурным по парку. Тогда здесь стояли пять деревянных складов. В них вручную переносили грузы из вагонов. Из техники была только тележка «медведка». На лесной площадке вручную выгружались пиломатериалы. На двух контейнерных площадках работали паровые краны на железнодорожном ходу грузоподъемностью шесть тонн. Каждый кран обслуживала бригада из машиниста и двух стропальщиков. Контейнер закрепляли четырьмя крючками на платформе. С собой стропальщик носил двухметровую лестницу, чтобы подняться на контейнер. Люди ходили по крышам как верхолазы. Стрелки были ручные. Маршруты для поездов готовились долго. Они скапливались у входных сигналов, станция тормозила работу Ленузла. Такой я впервые увидел Витебскую-товарную. <���…>. В 1971 г. я вернулся на станцию Ленинград-товарный-Витебский уже начальником.