Николай Болгаров - По морям, по волнам

Радиолокатор — незаменимое средство для безопасного плавания судов.

Судно, имеющее радиолокатор, вовремя обнаруживает скалы, рифы и ледяные горы, невидимые в темноте или в тумане. В любую погоду судно может пройти узким проливом и войти без всяких происшествий в наполненную судами гавань, не прибегая к помощи лоцмана.

На экране радиолокатора можно обнаружить за сотни километров встречные корабли, а также самолеты в воздухе. Можно все время наблюдать за их перемещением и определять их курс, скорость и меняющееся до них расстояние.

Радиолокатор становится замечательным средством контроля за движением судов в крупных морских портах. Там диспетчер «регулирует движение», помогает судам избежать столкновения и аварий в тесноте.

Радиолокатор широко используется и в судовождении. Чтобы определить местоположение судна в море, надо с помощью радиолокатора связаться с одним из радиолокационных маяков, установленных в заранее известных местах побережья.

Приемник радиолокационного маяка примет сигнал — запрос радиолокатора судна — и с его помощью автоматически пустит в ход специальный передатчик, который излучит ответный сигнал. Приняв такой сигнал, радиометрист определит направление и расстояние до маяка. Тем самым он сразу найдет местоположение судна в море.

Пока не известно, чем еще удивит нас радиолокатор по мере своего усовершенствования. Кто не читал замечательную сказку о волшебном зеркальце! В нем можно было увидеть все, что ни захочешь. Действие такого зеркальца не было ограничено никакими расстояниями. Может, наступит и такое время, когда сказка о волшебном зеркальце станет былью.

Люди за тысячи километров станут не только говорить со своими родными, но и видеть их в привычной домашней обстановке. Возможно, что это будет даже скорее, чем мы ожидаем.

Есть и такие суда, которые перевозят через огромные водоемы целые поезда. Первый железнодорожный паром построен у нас в 1898 году — для переправы через Байкал. В то время он считался самым большим в мире. Ведь на его верхней палубе размещалось 27 вагонов. Но вот железнодорожные паромы стали пересекать Керченский пролив, разделяющий Кавказ и Крым. Поезда, идущие с Кавказа в центральные области страны и Крым, намного сократили свой путь. Например, железнодорожная линия Сочи — Симферополь укоротилась почти на тысячу километров. Но таких паромов, которые построили судостроители Сормовского завода, еще не знала история мореплавания. О них стоит рассказать поподробнее.

…Бурлит, шумит седой Каспий на всем его просторе — между Кавказом и Средней Азией. Днем и ночью мчатся к его берегам железнодорожные составы. С востока — с целинным зерном и хлопком, с северо-запада с машинами, строительными материалами. Вот нитки стальных путей приблизились к портам Баку и Красноводск и здесь оборвались. Им преградила дорогу вода. Дальше, на противоположный берег моря, грузы доставляются на судах.

Сотни тысяч тонн самых различных грузов проходят ежегодно через эти порты. Сначала мешки с сахаром или мукой, кипы хлопка, ящики с чаем или машинным оборудованием и другие грузы перегружают из вагонов в трюмы судов. Затем на другом берегу моря снова переваливают их из судов в вагоны. Портовики Баку и Красноводска многое сделали для того, чтобы механизировать перегрузочные работы, ускорить их и снизить стоимость перевозок. И все же двойная перевалка грузов обходится очень дорого. На нее каждый год расходуются десятки миллионов рублей.

Правда, этих перевозок можно избежать, если объезжать Каспийское море стороной. Но тогда поезду Баку — Красноводск пришлось бы описать гигантскую дугу длиною в несколько тысяч километров. А по морю этот путь составляет всего 440 километров. Как же сократить этот путь, не переваливая грузы? Не сооружать же мост через море, да такой мост и построить нельзя. Советские ученые и инженеры нашли выход из положения. Они соединили восточный и западный берега моря стальными путями плавучего моста — самоходного парома «Советский Азербайджан». Давайте познакомимся с устройством и работой этого необыкновенного судна!

Вот паром входит в Бакинскую бухту. Внешне он мало чем отличается от обычных судов, разве только косо срезанной, будто обрубленной кормой; у него довольно внушительные размеры: длина 134 метра, ширина 18 метров, а водоизмещение 6000 тонн. А как легко он маневрирует в тесной от множества судов бухте! Даже у самого поворотливого судна диаметр такой циркуляции составляет три-четыре длины его. А наш паром поворачивается так, словно человек кружится в вальсе.