Горизонты техники для детей, 1963 №1 (8)

— Почти весна. Сегодня ночью было только 30°. Через час передам сведения с «СП-7».

Разговор прервали острые гудки. Это значит, что еще один «ДАРМС» начинает передачу. Что же это за таинственные названия «Дармс» и «СП-7», сигналы которых принимает центральная станция на острове Диксон, в самом сердце Арктики? Чтобы ответить на этот вопрос, надо сначала вспомнить, что Арктика — это 13 миллионов квадратных километров вокруг северного полюса, это глубокий океан, покрытый плавающим вечно льдом. Холодный воздух, поднимающийся над океаном, оказывает огромное и решающее влияние на погоду во всем северном полушарии. Чтобы правильнее составить прогноз погоды, надо располагать как можно большим количеством данных. А данные можно получить, устанавливая большое количество наблюдательных станций. Советские полярники 25 лет тому назад установили первую научно-исследовательскую станцию на дрейфующей льдине Северного Ледовитого океана.

Смелая и рискованная попытка увенчалась успехом. С того времени каждую весну самолеты привозят людей, оборудование, продукты, тракторы и машины специальных конструкций на ледяные поля океана, диаметром от одного до трех километров. Люди остаются на зимовку, строят палатки. От десяти до тридцати человек живет и работает на станции в течение всего года, стараясь не думать, что под коркой льда, толщиной от одного до трех метров, глубина океана достигает нескольких километров. Исследовательская станция на льдине может находиться там в течение нескольких лет. Всё зависит от погоды. Морские течения могут вынести её к восточным берегам Гренландии, или куда-нибудь далеко, на юг от берегов океана. Лед постепенно тает, льдины крошатся. И тогда в эфир летит «СОС». На помощь спешат самолеты. Станции, дрейфующей в полярных льдах, грозит другая более серьезная опасность. Штормовые бури с ветрами, достигающие 150, а иногда и 200 километров в час, нагромождают льдины одну на другую. Под давлением миллионов тонн льда, ледяное поле с грохотом трескается и разламывается на мелкие льдинки. С часу на час растет угроза. Ранней весной прошлого года станция «СП-8» передала тревожную радиограмму:

«Наша льдина трескается во всех направлениях. Затонуло почти все оборудование и продовольствие. Нам негде укрыться. Вокруг мелкие льдины».

С далекого, расположенного в 1500 километрах от северного полюса материка, пришел молниеносный ответ: «Идем вам на помощь! Ждите!».

В авиапортах Сибири загудели моторы. В небо взвились самолеты, пилотируемые лучшими летчиками-полярниками. На бортах самолетов была одежда, продовольствие и топливо для легких машин, которые могли бы сесть на небольших льдинах недалеко от станции, находящейся в опасности. Океан ревел непрекращающимся штормом под темно-синим от туч небом. Льдины разбивались с шумом, издали напоминавшим артиллерийский гул канонады. Восемь дней и восемь ночей беспрерывно продолжалась борьба за спасение людей, пока последний полярник был доставлен в теплую кабину самолета.

В этом году в водах за полярным кругом плавают две советские научно-исследовательские станции «Северный полюс-10» и «Северный полюс-11» и две американские станции «Альфа-2» и «Браво». Но и этих станций еще недостаточно. Советские ученые устанавливают на льдинах в разных частях Арктики аппаратуру, автоматически передающую четыре раза в сутки результаты исследований. («Дармс» — это значит: Дрейфующая автоматическая радиометеостанция). Аппаратура работает четко и безотказно в течение всего года.

Для того, чтобы плавать вблизи северного полюса, надо, кроме знания точного прогноза погоды и движения льдов, иметь специальные суда-ледоколы. Своей закругленной носовой частью ледокол входит на льдину и режет её силой своей тяжести. Самым крупным и мощным в мире в настоящее время ледоколом является атомный ледокол «Ленин», водоизмещением 16 тысяч тонн и мощностью двигателей в 44 тысячи лошадиных сил. Это громадное судно легко крошит любую льдину, толщиной до двух метров, и плывет через неё со скоростью 5 км/час, что еще не мог сделать ни один ледокол.

Атомный ледокол имеет еще одно преимущество перед дизельными ледоколами. Дизельный ледокол должен через каждые несколько недель плавания заходить в порт, чтобы набрать горючего. Атомный ледокол может плавать во льдах океана в течение всего года, не заходя в порт.