Мария Ряшко - Логистика. Основы планирования и оценки эффективности логистических систем

Таким образом, транспортировка становится важнейшей логистической деятельностью, благодаря которой решается задача по перемещению товаров по цепи поставок.

Существуют основные стадии управления транспортной логистикой на предприятии:

1) определение вида транспорта;

2) определение вида транспортировки;

3) выбор транспортного средства;

4) выбор подрядчика и/или партнеров по транспортировке;

5) выбор лучших параметров процесса транспортировки [5, 6].

Планирование транспортировки происходит согласованно с другими функциями логистики: складированием, упаковкой, грузопереработкой, снабжением и т. п.

Рассмотрим основные виды транспорта: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный, трубопроводный.

Чтобы определить оптимальный тип транспорта и возможность его использования для конкретной перевозки, необходимо изучить особенности всех видов, их достоинства и недостатки (см. табл. 1).

Таблица 1 [6]

Сравнение видов транспорта

Когда происходит выбор вида транспорта, необходимо учитывать мощность, эксплуатационные характеристики подвижного состава, путей сообщения и терминалов, географическую доступность. Это не относится к трубопроводному транспорту. Одним из ключевых условий определения типа транспорта можно назвать степень сохранности груза, поддержка стандартов качества перевозки, требований экологии.

Далее рассмотрим способы транспортировки:

Унимодальная транспортировка. В этом случае используется один вид транспорта. Используется, если между отправным и конечным пунктами транспортировки нет необходимости складирования или грузопереработки. Выбор вида транспорта происходит исходя из вида груза, объема партии, необходимой скорости доставки и возможных издержек.

Смешанная перевозка. Используются два вида транспорта, возможны различные компиляции. Первым видом транспорта груз доставляется в терминал, где он перегружается на следующий вид транспорта.

Комбинированная (мультимодальная) перевозка. Используется три и более видов транспорта. Объясняется структурой каналов дистрибуции, когда необходимо доставить груз на крупнооптовый склад (воздушный транспорт), потом на более мелкие склады (железнодорожный транспорт) и в конечные точки продаж (автомобильный транспорт).

При комбинированной перевозке существует оператор, например, экспедиторская компания, который сопровождает груз на договорных отношениях с владельцем.

Важным аспектом международных мультимодальных перевозок являются таможенные процедуры и правовые аспекты международных перевозок, а также транспортное законодательство стран, через которые происходит транспортировка.

В современной логистике интермодальные (как разновидность мультимодальных перевозок, которые осуществляются под контролем одного логистического оператора) перевозки также называются терминальными, так как в их процессе активно используются терминалы и складские комлексы.

Главная причина популярности интермодальных перевозок – значительное уменьшение стоимости перевозок при использовании разных видов транспорта. Таможенные же процедуры наоборот усложняют использование таких перевозок.

Чтобы сделать решения в области управления запасами более детальными, выделают несколько классификаций запасов.

Первый признак – место нахождения:

1) производственные запасы;

2) товарные запасы.

Производственные запасы создаются на предприятиях промышленного сектора и потребляются на производстве. Благодаря им получается поддерживать производственный процесс без сбоев.

Товарные запасы размещаются у производителей на складах в виде готовой продукции, в распределительных каналах изготовителей и посредников. Данные запасы позволяют обеспечить бесперебойность поставок товаров конечному потребителю [7].

Второй признак – вид товарно-материальных ценностей:

1) запасы сырья и материалов;

2) производственные запасы (незавершенное производство) и запасные части;

3) запасы готовой продукции;

4) запасы дополнительных материалов и др.