Борис Багрянцев - Первые шаги юнмора

Здесь мы познакомим вас с азами такелажного дела — вязанием самых разных узлов.

Наиболее употребительные узлы следующие:

1. *Прямой узел* служит для связывания концами двух тросов примерно одинаковой толщины при слабой тяге, иначе он затягивается так, что развязать его будет очень трудно.

2. *Рифовой узел* вяжется так же, как и прямой, но с петлей, благодаря чему его легко развязать; этим узлом вяжут риф-сезни, когда берут рифы у парусов.

3. *Шкотовый узел* вяжется так же, как и прямой, только ходовой конец пропускают под себя, а не в коуш, употребляется при вязании шкотов в шкотовые углы парусов.

4. *Брам-шкотовый узел* отличается от шкотового тем, что его ходовой конец дважды обнесен кругом петли, то есть справа делается шкотовый узел, а затем ходовой конец пропускается под самого себя; чтобы узел не затянуло, полезно вставить в него при вязке *клевант* (конусообразную деревяшку). Употребляется этот узел при вязании шкотов в углы пластыря.

5. *Удавка* вяжется там, где нужно быстро обхватить какое-нибудь рангоутное дерево, и так, чтобы узел затягивался; при буксировке рангоутных деревьев употребляется *удавка со шлагом* .

6. *Шлюпочный узел* служит для вязания конца на шлюпке за банку, а также для закрепления на спасательных шлюпках походных концов.

7. *Беседочный узел* служит для обвязывания человека при спуске за борт, при подъеме на мачту и т. п. Для этого на некотором расстоянии от конца делается петля, которая держит человека на высоте груди, а ходовой конец обносят справа налево вокруг себя (по часовой стрелке) и продевают дважды в петлю, как показано на рисунке. Правильно завязанный беседочный узел не может затянуться.

8. *Двойной беседочный узел* имеет добавочную петлю, обхватывающую человека под мышками, благодаря чему его руки оказываются свободными. В настоящее время вместо беседочных узлов почти всегда употребляются беседки из досок, подвешенных на тросах.

Голубые дороги манят в бескрайний простор. Их зов неодолим. Повинуясь ему, вы, ребята, через несколько лет закончите школу и начнете всерьез постигать корабль. От клотика до киля. Из военно-морских училищ вы выйдете опытными и знающими моряками.

Ну а что делать пока? Сидеть у моря и ждать погоды? Конечно, нет, К военно-морской службе нужно готовиться заранее, чтобы уже в юные годы стать закаленным, сильным, выносливым и неустрашимым. Поэтому не теряйте времени даром. Выходите на широкие водные просторы. Учитесь плавать на малых судах — шлюпках. Возьмите в попутчики бродягу ветер.

— Это в наш-то атомный век плавать на какой-то допотопной шлюпке? Скорость как у черепахи. Вместо могучих двигателей — две доски. Какой в этом смысл?

— Прямой! Перечень боевых кораблей начинается со скромной шлюпки. Известные мореплаватели, «морские волки», адмиралы, капитаны грозных современных кораблей — все они именно со шлюпки шагнули на капитанские мостики, к сложным и умным механизмам и двигателям. Не худо и вам, друзья, повторить их славный путь. Конечно, тысячесильные двигатели — это хорошо. Но разве крепкое здоровье, сильные мышцы, устойчивое дыхание уже отменены в наш двадцатый век? А что, как не гребля, развивает эти качества, нужные каждому моряку.

— Гребля, конечно, дело полезное. Только далеко ли на шлюпке уйдешь? Разве можно отправиться на ней в дальний поход?

— А почему бы и нет! Конечно, хлюпикам дальние походы не по плечу. Зато смелые люди способны пересечь на веслах даже океан.

— Ну, это вы говорите ради красного словца.

— Вовсе нет. Давайте вспомним некоторые факты из истории мореплавания. 6 июня 1896 года норвежцы Гарбо и Самуэльсен вышли из Нью-Йорка и на вельботе «Фоке» за 55 дней переплыли Атлантический океан.

А сколько случаев, когда моряки с затонувших судов покрывали на шлюпках колоссальные расстояния, прежде чем достигали земли. Так, в июле 1913 года в 675 милях от острова Пасхи затонул четырехмачтовый парусник «Эльдорадо». Команда в составе 10 человек пересела в шлюпку и 11 дней спустя добралась до острова Пасхи. Отдохнув здесь несколько дней, капитан с двумя спутниками отправился дальше. Около месяца шлюпку и ее крошечный экипаж трепали бури и шквалы. И все-таки они благополучно добрались до Таити, оставив за кормой более 3000 миль.