Федор Ерист - Непроходные пешки

Но и мы им поможем: спустя месяц или два, сколько надо будет, подъедет к ямке мужик и свалит туда что — нибудь или наоборот наберет в мешок гравия. Не факт, что будет задействована именно эта яма. Это как ложное минирование…

Мы компроментируем агентуру, аналитиков, исполнителей и людей принимающих решения, сталкиваем лбами власть придержащих. И так по всем мероприятиям подготовки к дню «Д»!

Да! Вы говорили: противник всегда впереди нас. Что еще?

Как что? Дороги, мосты, аэродромы, инфраструктуру войны — то надо строить? Кто это будет делать? «Медяк» не требует закладки на каждом километре, достаточно в узловых точках, а они и будут строиться и реконструироваться в первую очередь. Это позволит нам уточнить направления ударов и сделать количественные прикидки на людей, технику и обеспечение тыла. Тут много чего интересного …

И проектировщики, и поставщики, и строители… Появляется возможность вмешаться на любом этапе и истощать финансово: если за год до дня «Д» выяснится несоответствие проектов нагрузке или другая какая пакость. И в Польше и на Украине воруют — то мама не горюй! Что тогда?

А что тогда: Вы генерал не рассчитывайте на легкую жизнь, а просчитывайте наихудшие варианты, самые неудачные, самые проигрышные… Продолжайте. Пока не плохо.

Все не перечислишь, господин Президент: берем каждый элемент инфраструктуры, выбираем самую болезненную точку и бьем. Все разрушения должны единовременно максимально осложнять жизнь обывателя и отсекать армию вторжения от тылов.

Ну продолжайте…

Далее: транспорт. В первую очередь железные дороги на территории бывшего СССР. Нет проблем с поиском людей. Но только подготовка. Цель знает только один человек в резидентуре. Но и для него она не более чем рутина. Все разведки изучают транспорт и прикидывают, что с ним делать если приспичит. Отработка идет так, чтобы при получении команды за десять суток мины устанавливались и приводились в боевое положение. Закладываться будет сразу букет из нескольких мин. При срабатывании одной, инициируется таймер следующей. И через двое суток опять подрыв. Наши инженеры этот срок обыграли и на практике проверили. За двое суток пути будут восстановлены и произойдет нормализация движения. И опять подрыв! И так по несколько раз в одном месте. Кто полезет останавливать дорогу? Большой вопрос!

И мы им поможем. После того, как ремонтники забастуют, наши люди предложат свои услуги. Время следующего подрыва знаем с точностью до часа. Все это конечно не просто и будут провалы, ну на то и война! Люди знают на что идут, зачем идут. Кроме того у нас есть необходимое время, годы! Будем делать очень неторопливо и основательно. Мы надеемся на нашу науку. Главное Инженерное Управление финансирует разработку новых взрывчаток и есть уверенность в их получении и освоении промышленностью.

Морской транспорт. Порты. В них главная мишень краны. Их в запасе не держит никто и выпускают малыми сериями под заказ, страшно дорогие штуки. Вот к этим краникам мы и подбираемся, потихоньку и неторопливо. И есть уверенность, что все к сроку подготовим. Время есть…

И еще о кранах! Заводы и военные базы охраняются очень качественно. А погрузочные площадки с таким усердием огородить невозможно! Мы берем под контроль все мало — мальски серьезные, по объему, склады и перевалбазы, и готовимся поломать краны.

Далее горючее, ГСМ. Эти базы Антанта вынуждена будет размещать на территориях лимитрофов, на Украине, В Грузии. Самая дальняя точка Польша.

По этой позиции имеем два варианта. Первый используем в обычном режиме. Машину заправил, проехал километров сто и встал. Не потому что горючка закончилась, а потому что двигатель сдох. Ну Вы знаете такую шутку. Горсть сахарного песка в горловину и отойти в сторонку. Это вариант чем хорош, что машины, танки, да вся техника расползется и придется за каждой персонально ремонтников посылать. Но и нет уверенности, что получится. Там не дураки, всего один простой экспресс анализ и все вылезет наружу. Мы этот вариант дополняем проверенным способом: минируем. Однако тут есть особенность: ГСМ — ахиллесова пята и все это прекрасно понимают. Конечно что — то взорвем, что — то испортим, но это все не фатально. Фатально другое: провести наливники и прокладывать армейские трубопроводы Антанте придется по территории с враждебным им населением. Поэтому мы более серьезное внимание уделяем мостам и путепроводам на маршрутах от баз в глубоком тылу, это линия Киев — Одесса, и потребителям топлива в оперативном тылу Антанты. Т. е. мы не лезем прямо на нефтебазу и не ищем удачи непосредственно в войсках, ленточку режем посредине. Где территория не насыщена войсками.