Альберт Байкалов - Мания величия

– Ты уже знаешь? – одними губами спросил Путулян.

– В общих чертах, – пожал плечами Вильцын.

Путулян взял лежавший рядом пульт и надавил на кнопку. Из глубины закрепленной справа на стене жидкокристаллической панели телевизора выплыло изображение женщины-диктора:

– По сообщениям, поступающим из Новой Гвинеи, где в одиннадцать часов по московскому времени с экранов радаров наземных служб пропал новейший российский самолет, место падения до сих пор установлено не было. В местных средствах массовой информации появились сообщения, что не исключена вероятность угона.

Вильцын посмотрел на часы. По всему выходило, самолет исчез чуть больше часа назад.

– Это запись, – между тем ожило изваяние Путуляна. Добавил: – Последние новости будут в тринадцать часов. Но, как ты сам понимаешь, меня информируют каждые пять минут. И не только наши сотрудники, которые там сейчас находятся. Только что звонил президент. – Он выдержал паузу, то ли давая осмыслить важность и трагизм сложившейся ситуации, то ли собираясь с мыслями. Потом неожиданно подошел к Вильцыну:

– Ты уверен, что мы можем здесь говорить?

– Вы сомневаетесь в моем профессионализме?

– Представь себе, с некоторых пор это так! – почти крикнул Путулян.

– Если вы имеете в виду проблемы с Ерохиным, то к концу дня они будут улажены, – заверил его Вильцын.

– Самолет упал из-за сбоя в системе подачи топлива, – неожиданно сменил тему Путулян.

– Точно? – зная, чего больше всего опасался генеральный, нахмурился Вильцын.

– Точнее некуда. – Путулян медленно развернулся и направился на свое место.

– Установлено место падения? – Глядя в широкую спину шефа, Вильцын утер рукавом пиджака лицо.

– Известно, в каком месте с ним пропала связь.

– Надеюсь, не над океаном?

– Над тропиками. – Путулян сел. – Мы будем прилагать все усилия, чтобы его не очень искали.

– Зачем? – Вильцын подумал, что ослышался.

– Командир экипажа вышел на связь по закрытому каналу. – Путулян положил на стол руки. – Неполадки начались сразу после взлета.

– Ну и что?

– А то, что они и до этого были, но мы закрывали на них глаза, – сказал Путулян.

Было видно, ему неприятно в этом признаться. Однако для Вильцына не было секретом, что самолет не только сырой, он еще и сильно не соответствует разрекламированным на весь мир показателям. Все началось пять лет назад, когда выигравшая тендер на создание нового типа среднемагистрального самолета компания оказалась перед фактом, что попросту не тянет авионику. Нет должного потенциала, к тому же потратили все выделенные на это деньги. Путулян со свойственной природной пронырливостью смог убедить правительство в том, что лучше привлечь для этих целей иностранцев. Так появился контракт с немцами. Однако вскоре та же проблема возникла с навигационным оборудованием, и вот уже выделен очередной транш на закупку австрийского оборудования. Создание нового самолета походило на страшную сказку, чем дальше, тем страшнее, и вот уже на нем французские двигатели, исчерпавшие все ресурсы модернизации. Рассорившись со всеми российскими авиастроителями, в конце концов Путулян заключил соглашение с «Боингом» и «Аэрбас». Потом в списке партнеров появился «Локхид», за которым в договорах на разные виды сотрудничества появилось еще с десяток компаний… Как результат, в российском новейшем самолете на первом показе отечественной оказалась лишь туалетная бумага. Обеспечив в перспективе все ведущие авиакомпании мира работой, они с трудом построили два опытных образца. Лоббируемый теми же самыми авиастроительными монстрами, «Сарсар Эйч» стал гвоздем программы на авиасалонах. Однако покупать его не спешили. Поэтому Путулян решился на создание при компании организации, отвечающей за рекламу и реализацию. Так самолет оказался в Папуа – Новой Гвинее. В стране, расположенной на десятках островов и имеющей развитую сеть авиаперевозок, назрела необходимость обновления парка самолетов данного типа. Так была достигнута договоренность на осуществление нескольких демонстрационных полетов. Планировалось показать, как машины будут вести себя в тропиках. Конечно, никто не планировал продавать папуасам неисправную технику. Денно и нощно шли работы по устранению дефектов. Для экипажей уже действующих самолетов были разработаны инструкции устранения неполадок и эксплуатации в аварийных режимах. Как удалось провести это мимо международного авиационного комитета, одному Путуляну было известно, однако машины получили все сертификаты безопасности и уже совершили десятки перелетов.