Евгений Ищенко - 101 миниатюрный детектив

Нужно особо подчеркнуть, что установление осечки, которая предшествовала выстрелу, по следам на капсюле гильзы — это весьма непростая задача. Особенно сложна она в том случае, когда взаимное расположение бойка оружия и капсюля гильзы не изменялось.

Эксперт приступил к исследованию. Под микроскопом на капсюле «центробой» исследуемой гильзы был отчетливо виден след бойка. Явных следов осечки при осмотре обнаружено не было. При экспериментальных выстрелах из исследуемого ружья осечек не происходило. Значит, Бочкин сочинил историю с патроном, давшим осечку? С таким однозначным выводом спешить было нельзя, и эксперт продолжил работу.

Для получения экспериментальных следов осечки баллист приготовил партию гильз со специально затупленными наковальнями. При стрельбе этими гильзами после первого удара бойка по капсюлю происходила осечка, и только после второго — выстрел.

Так в результате экспериментальной стрельбы образовались три группы гильз. Следы бойка на гильзах первой группы были оставлены при выстреле с первого раза, без осечки. На гильзах второй группы имелись следы осечки без выстрела. Следы бойка на гильзах третьей группы образовались при выстреле после осечки, причем после нее ружье обязательно открывалось, а затем без изменения положения гильзы закрывалось и производился выстрел. Следы бойка на гильзах всех трех групп эксперт дотошно сравнил между собой. И вот что он выяснил.

Все эти следы имели форму усеченного конуса. На плоском дне и конических боковых стенках под мощной лупой просматривалось несколько концентрических валиков разной ширины. При сравнительном исследовании под микроскопом стало очевидно, что следы бойка на исследуемой гильзе по микрорельефу сходны со следами на гильзах, полученными в результате выстрела после осечки, и отличаются от следов, образованных одним ударом бойка по капсюлю.

Однако полностью исключить возможность образования такого микрорельефа после первого удара бойка было нельзя, так как изменения особенностей дна следа, возникающие при повторном ударе по нему бойком, были очень незначительны.

В ходе исследования эксперт-баллист обнаружил еще одну характерную особенность: в момент закрывания ружья патронный упор правого ствола каждый раз срезал с донышка гильзы тончайшую стружку. Оно бы и ладно, но эти стружки нередко попадали в след бойка. Обнаруженные в анализируемом следе два крупных (более одного миллиметра длиной) кусочка стружки тоже подтверждали, что след бойка на капсюле роковой гильзы образовался при выстреле после осечки.

При микроскопическом изучении выяснилось, что один из кусочков стружки вдавлен в стенку следа, причем на внешней его поверхности отпечатался фрагмент рисунка, составляющий общую картину с окружающим рельефом. А вот под стружкой на стенке следа сохранился искривленный валик, не совпадающий с рельефом окружающей части следа, но точно совпадающий с валиками микрорельефа, возникающими при ударе бойка при осечке. Еще одно подтверждение, что Бочкин не соврал.

Но эксперт и на этом не успокоился. Он извлёк капсюль из злополучной гильзы. Оказалось, что верхний край ее наковальни (выступающей части) обломан, а оставшийся выступ сильно разрушен и затуплен. В капсюльное гнездо эксперт потом вставлял новые, вполне исправные капсюли — и каждый раз выстрел происходил только со второго раза, после осечки.

Все это вместе взятое позволило эксперту-баллисту сделать категорический вывод, что следы на капсюле исследуемой гильзы образовались в результате выстрела после осечки. Такое заключение свидетельствовало о том, что Бочкин не виновен в умышленном убийстве Тещина, может быть привлечен к уголовной ответственности лишь за неосторожное убийство.

В ряде случаев при расследовании дорожно-транспортных происшествий чрезвычайно важным становится вопрос: кто управлял автомашиной и, следовательно, виновен в случившемся? При решении этого вопроса, особенно когда произошло лобовое концентрированное столкновение со встречными мощными силами замедления, полезно изучить следы на подошвах обуви человека, управлявшего автомобилем.

Во время дорожного происшествия эти следы возникают в результате резкого и сильного прижатия подошвы к формованным деталям автомобиля, расположенным перед водительским местом. В этом случае следы на обуви водителя оставят детали тормоза, педали газа или сцепления, ножной включатель фар и др. В результате исследований можно установить не только субъекта, управлявшего автомобилем, но и определить, какой педалью он воспользовался в момент столкновения. Эти же вопросы можно решить и в отношении мотоциклистов.